TAILIEUCHUNG - Khảo sát và thiết kế đường sắt part 7

Nền con đường là đá vôi, có hai rãnh song song để bánh xe lăn trong đó. Khoảng cách hai rãnh là 1,5 m (có lẽ đây là căn cứ cho tiêu chuẩn khổ đường sắt sau này). Diolkos được sử dụng hơn năm cho đến giữa Thiên niên kỷ thứ nhất. Những xe goòng kéo bằng ngựa trên các lằn đá đầu tiên xuất hiện ở Hy Lạp, Malta và các vùng thuộc Đế quốc La Mã ít nhất là năm trước. | bố ga đầu và cuối điều kiện chọn ga nối với tuyến đường sắt cũ và với các tuyến đường giao thông khác. Những yếu tố do các điều kiện thiên nhiên đề ra như tính chất địa hình điều kiện xây dựng địa chất và địa chất thuỷ văn việc chọn đặt các cầu cống . các điều kiện khí hậu gió mưa nhiệt độ . Do kết quả nghiên cứu các yếu tố nêu trên ta đề xuất ra những phương án có thể về chiều tuyến giữa hai điểm đầu và cuối và những điểm mà đường sắt đi qua. Do đó khi vạch tuyến ta phải nêu những phương án có thể và đặt tuyến cho mỗi phương án. . Phương án có thể. Nó phụ thuộc trước hết vào điểm đầu điểm cuối và điểm khống chế. Hình 5-4. - Đường chim bay ----- - Đường nôi các điểm khống chế MABCK Khi vạch các phương án có thể về chiều tuyến ta tạm ấn định cho mỗi phương án đại lượng độ dốc hạn chế hoặc đại lượng dốc giới hạn phù hợp với tình hình địa hình của nó trị số dốc hạn chế giống nhau. Rõ ràng ta thấy rằng phương án có thể về chiều tuyến một mặt phụ thuộc vào điểm đầu điểm cuối các điểm buộc phải đi qua. Nhưng mặt khác chính độ dốc hạn chế ảnh hưởng lớn đến điều kiện sử dụng các chiều tuyến đã nêu. Khi đã có những phương án có thể về chiều tuyến ra thực địa đối chiếu và đo đạc bổ sung về nội nghiệp tiến hành chỉnh lý thiết kế sơ bộ nêu lên các thông số kỹ thuật cơ bản so sánh phương án dùng các chỉ tiêu khái quát loại bớt các phương án giữ lại một số phương án có khả năng cạnh tranh tính khái toán công trình. 9 Sau bước làm nhiên cứu tiền khả thi ta tiến hành đo đạc lấy tài liệu xung quanh các phương án cạnh tranh như làm bình đồ tỉ lệ lớn khảo sát đo đạc phục vụ cho việc thiết kế công trình các loại. Trên cơ sở những tài liệu và số liệu thu thập được ở ngoài thực địa ta tiến hành thiết kế bình đồ trắc dọc cho các phương án tuyến đã được vạch trên bình đồ tỷ lệ lớn vừa xây dựng thiết kế bố trí chung các công trình nhân tạo so sánh phương án tuyến lúc này nói chung chỉ còn là so sánh các phương án cục bộ chọn phương án tốt nhất. Trong bước này ta phải xác định .

• Kiến trúc - Xây dựng
• thiết kế đường sắt
• kỹ thuật thiết kế đường sắt
• hướng dẫn thiết kế đường sắt
• nghiên cứu thiết kế đường sắt
• giáo trình thiết kế đường sắt
• Giáo trình Công trình đường sắt
• Công trình đường sắt
• Tuyến đường sắt
• Kết cấu tầng trên đường sắt
• Cầu đường sắt
• Thiết kế đường ray
• Đường sắt không mối nối
• giao thông vận tải đường sắt
• đường sắt
• cơ sở thiết kế đường sắt
• hệ thống đường sắt
• đường sắt Việt Nam
• Bài giảng Thiết kế công trình Ga đường sắt đô thị
• Thiết kế công trình Ga đường sắt
• Ga đường sắt đô thị
• Xử lý nghệ thuật chiếu sáng
• Nguyên tắc thiết kế thông gió
• Phân loại đầu mối đường sắt
• Bài giảng Thiết kế đường sắt
• Định tuyến đường sắt
• Trắc dọc đường sắt
• Vạch tuyến theo địa hình
• Mô hình địa hình kĩ thuật số
• Bài giảng Thiết kế đường sắt đô thị
• Thiết kế đường sắt đô thị
• Công trình đường sắt đô thị
• Nguyên lý chuyển động của đoàn tàu
• Bình diện tuyến ngoài ga
• Kết cấu phụ trợ đường sắt đô thị
• Tiêu chuẩn Việt Nam
• Tiêu chuẩn Quốc gia
• TCVN 11793:2017
• Đường sắt đô thị
• Thiết kế tuyến đường sắt
• Công tác thiết kế đường sắt
• Đường sắt quốc gia
• Đường sắt chuyên dùng
• Nền đường sắt
• Tài liệu Nền đường sắt
• Mặt nền đường
• Cấu tạo nền đường sắt
• Tường chắn nền đường
• sức kéo đầu máy
• thiết kế bình đồ
• trắc dọc tuyến đường sắt
• vạch tuyến
• đường giao cắt trong ga