TAILIEUCHUNG - Khảo sát và thiết kế đường sắt part 5

Vận tải đường sắt sử dụng diện tích và không gian hiệu quả: trong cùng khoảng thời gian, hai làn đường sắt đặt có thể vận chuyển nhiều hàng hóa và hành khách hơn so với một con đường bốn làn xe. Với các lý do trên, vận chuyển đường sắt là loại hình vận chuyển công cộng chủ yếu ở rất nhiều quốc gia. Ở Châu Á, hàng triệu người sử dụng đường sắt là phương tiện đi lại thường xuyên như tại Ấn Độ, Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản. Đường sắt cũng rất phổ biến ở. | Bác Hình 4- 2. Đường thẳng và đường cong. s - góc phương vị theo kim la bàn trong máy kinh vĩ quay theo chiều kim đồng hồ s 0 3 600. ai - góc chuyển hướng pi - góc trong ơi 1800 - Pi 4- 1 Ri - góc hai phương 0 900 R1 1800 - S a1 4- 2 Nếu địa hình cho phép nên thiết kế đoạn thẳng dài một vài km hoặc dài hơn chiều dài đoàn tàu. Trên tuyến đường sắt liên lục địa Úc có đoạn thẳng dài nhất thế giới là 530km. Trên một tuyến đường sắt của Áchentina có đoạn thẳng dài 330km. Ở Nga có đoạn thẳng dài 95km trên tuyến Karbưsevo-Irtưskoe. b. Đường cong dùng khi tránh chướng ngại tránh vùng địa chất xấu hoặc giảm khối lượng công trình. Đường cong có thể là đường cong tròn hoặc đường cong có hoà hoãn. Thông số của mỗi đường cong là góc chuyển hướng a 0 rad bán kính đường cong R m hướng rẽ phải hoặc trái chiều dài đường cong hoà hoãn L0 m . Các yếu tố đường cong được xác định như sau Hình 4- 3. a. Đường cong tròn b. Đường cong có hoà hoãn -. . Đường tang To Rtg 2 m 4- 3 T To L m 2 4- 4 .A _ nRa z x Chiều dài đường cong KT0 180 m 4- 5 KT KT0 L0 m 4- 6 a Phân cự P0 R sec 1 m 2 4- 7 a L2 . . P P0 s R sec 1 m 2 24R 4- 8 s - lượng dịch trong khi có đường cong hoà hoãn. Lưu ý Công thức tính các yếu tố đường cong trên đường cong có hoà hoãn là công thức gần đúng. Các yếu tố đường cong được tính sẵn trong bảng cắm đường cong khi thiết kế cần phải ghi đầy đủ các yếu tố đường cong trên bình đồ cũng như trên trắc dọc. c. Những nhược điểm của đường cong bán kính nhỏ. - Hạn chế vận tốc chạy tàu vận tốc chạy tàu qua đường cong phụ thuộc vào siêu cao ray lưng vào điều kiện ổn định và bền vững của đường cong đầu máy toa xe vào điều kiện đảm bảo tiện nghi cho hành khách. Do vậy nếu vận tốc chạy tàu qua đường cong giảm so với đường thẳng thì thời gian chạy tàu tăng dẫn đến chu trình đầu máy toa xe kéo dài và làm tăng số lượng đầu máy toa xe. Mặt khác do hãm tàu làm tiêu phí động năng dẫn đến chi phí vận chuyển tăng. Vận tốc tối đa khi tàu vào đường cong có thể tính theo công thức sau Vmax 3 6 R aft

• Kiến trúc - Xây dựng
• thiết kế đường sắt
• kỹ thuật thiết kế đường sắt
• hướng dẫn thiết kế đường sắt
• nghiên cứu thiết kế đường sắt
• giáo trình thiết kế đường sắt
• Giáo trình Công trình đường sắt
• Công trình đường sắt
• Tuyến đường sắt
• Kết cấu tầng trên đường sắt
• Cầu đường sắt
• Thiết kế đường ray
• Đường sắt không mối nối
• giao thông vận tải đường sắt
• đường sắt
• cơ sở thiết kế đường sắt
• hệ thống đường sắt
• đường sắt Việt Nam
• Bài giảng Thiết kế công trình Ga đường sắt đô thị
• Thiết kế công trình Ga đường sắt
• Ga đường sắt đô thị
• Xử lý nghệ thuật chiếu sáng
• Nguyên tắc thiết kế thông gió
• Phân loại đầu mối đường sắt
• Bài giảng Thiết kế đường sắt
• Định tuyến đường sắt
• Trắc dọc đường sắt
• Vạch tuyến theo địa hình
• Mô hình địa hình kĩ thuật số
• Bài giảng Thiết kế đường sắt đô thị
• Thiết kế đường sắt đô thị
• Công trình đường sắt đô thị
• Nguyên lý chuyển động của đoàn tàu
• Bình diện tuyến ngoài ga
• Kết cấu phụ trợ đường sắt đô thị
• Tiêu chuẩn Việt Nam
• Tiêu chuẩn Quốc gia
• TCVN 11793:2017
• Đường sắt đô thị
• Thiết kế tuyến đường sắt
• Công tác thiết kế đường sắt
• Đường sắt quốc gia
• Đường sắt chuyên dùng
• Nền đường sắt
• Tài liệu Nền đường sắt
• Mặt nền đường
• Cấu tạo nền đường sắt
• Tường chắn nền đường
• sức kéo đầu máy
• thiết kế bình đồ
• trắc dọc tuyến đường sắt
• vạch tuyến
• đường giao cắt trong ga