TAILIEUCHUNG - Khảo sát và thiết kế đường sắt part 6

Tuyến đường ray đầu tiên là con đường Diolkos xây dựng thế kỷ thứ 6 trước Công nguyên, dài 6,4 km dùng chuyển các thuyền qua eo đất Corinth ở Hy Lạp. Thời đó, để đi từ biển Ionian sang biển Aegea, tàu thuyền phải đi vòng bán đảo Peloponnese. Con đường hàng hải này có ba mũi đá nhô ra biển làm nó trở nên vô cùng nguy hiểm, nhiều thương thuyền đã bị đắm nơi đây. Con đường Diolkos là giải pháp hữu hiệu đưa thuyền bè qua lại an toàn. Những con tàu nằm trên các xe. | 4- 46 Hình 4- 31. Biểu đồ tàu chạy a Biểu đồ tàu chạy có dừng ở ga b Biểu đồ tàu chạy suốt qua ga. Chu kỳ chạy tàu là khoảng thời gian cần thiết để thông qua một cặp tàu trên khu gian. Chu kỳ chạy tàu được xác định từ thời điểm gửi đoàn tàu đầu tiên của nhóm ra khu gian đến thời điểm gửi đoàn tàu đầu tiên của nhóm tàu sau ra khu gian cũng theo chiều ấy. Khi tàu có dừng ở ga xem hình 4-31a T - ti t2 Ta Tb phút Trong đó t1512 - thời gian tàu chạy trên khu gian khó khăn nhất kể cả thời gian tăng thêm khi giảm tốc vào ga tăng tốc ra ga. TA tb - thời gian tàu dừng ở ga t1 t2 phụ thuộc vào Loại đầu máy Khối lượng đoàn tàu Hình dáng bình diện và trắc dọc khu gian Chiều dài khu gian TA tb phụ thuộc vào Sơ đồ đường trong ga Hệ thống thông tin tín hiệu Tác nghiệp ở ga Để đảm bảo khả năng thông qua cần thiết thì Trường hợp tàu có dừng ở ga 1440 t1 12 - -- - ta Tb phút N Trường hợp tàu chạy suốt qua ga xem hình 4-31b 1440 T- pllút 4- 47 4- 48 t1 Í2 - Trên đường đơn khả năng thông qua khi tàu có dừng ở ga có thể đạt đến 24-40 đôi tàu ngày đêm còn khi tàu chạy suốt qua ga đến 60-72 đôi tàu ngày đêm. Muốn cho số ga nhường tránh đạt mức tối thiểu cần phải đảm bảo điều kiện tương đẳng về thời gian đảm bảo sao cho thời gian chuyển động ở các khu gian như nhau . Khi tàu chạy suốt không đỗ cần đặc biệt chú ý tới điều kiện trên. . Nguyên tắc phân bố điểm phân giới. Có hai nguyên tắc 1. Phân bố theo tiêu chuẩn thống nhất Được áp dụng đối với tuyến đường quốc gia cụ thể như sau - Nếu có một loại đầu máy thì thống nhất tiêu chuẩn khả năng thông qua N. - Nếu có nhiều loại đầu máy khác nhau thì thống nhất thời gian tiêu chuẩn tàu chạy trung bình tđi tvề của nhiều đầu máy. Chú ý Cũng có khi tiêu chuẩn về thời gian được cho theo một loại đầu máy cụ thể lúc này điều kiện tương đẳng về thời gian tàu chạy ở các khu gian được đảm bảo cho đầu máy đó nhưng khi chuyển sang loại đầu máy khác thì điều kiện này dễ bị phá vỡ. Còn phân bố theo thời gian trung bình của một cây số thì đối với một .

• Kiến trúc - Xây dựng
• thiết kế đường sắt
• kỹ thuật thiết kế đường sắt
• hướng dẫn thiết kế đường sắt
• nghiên cứu thiết kế đường sắt
• giáo trình thiết kế đường sắt
• Giáo trình Công trình đường sắt
• Công trình đường sắt
• Tuyến đường sắt
• Kết cấu tầng trên đường sắt
• Cầu đường sắt
• Thiết kế đường ray
• Đường sắt không mối nối
• giao thông vận tải đường sắt
• đường sắt
• cơ sở thiết kế đường sắt
• hệ thống đường sắt
• đường sắt Việt Nam
• Bài giảng Thiết kế công trình Ga đường sắt đô thị
• Thiết kế công trình Ga đường sắt
• Ga đường sắt đô thị
• Xử lý nghệ thuật chiếu sáng
• Nguyên tắc thiết kế thông gió
• Phân loại đầu mối đường sắt
• Bài giảng Thiết kế đường sắt
• Định tuyến đường sắt
• Trắc dọc đường sắt
• Vạch tuyến theo địa hình
• Mô hình địa hình kĩ thuật số
• Bài giảng Thiết kế đường sắt đô thị
• Thiết kế đường sắt đô thị
• Công trình đường sắt đô thị
• Nguyên lý chuyển động của đoàn tàu
• Bình diện tuyến ngoài ga
• Kết cấu phụ trợ đường sắt đô thị
• Tiêu chuẩn Việt Nam
• Tiêu chuẩn Quốc gia
• TCVN 11793:2017
• Đường sắt đô thị
• Thiết kế tuyến đường sắt
• Công tác thiết kế đường sắt
• Đường sắt quốc gia
• Đường sắt chuyên dùng
• Nền đường sắt
• Tài liệu Nền đường sắt
• Mặt nền đường
• Cấu tạo nền đường sắt
• Tường chắn nền đường
• sức kéo đầu máy
• thiết kế bình đồ
• trắc dọc tuyến đường sắt
• vạch tuyến
• đường giao cắt trong ga