TAILIEUCHUNG - Khảo sát và thiết kế đường sắt part 2

Các thanh ray và tà vẹt đặt trên nền đã được cải tạo có khả năng chịu lực nén lớn như nền rải đá, nền bê tông, Chạy trên đường ray là đoàn tàu – một chuỗi các phương tiện tự vận hành – là đầu tàu, hoặc không tự vận hành – là toa tàu nối với nhau. Tiếp xúc với đường ray là bánh thép. Các toa tàu di chuyển trên đường ray với lực ma sát ít hơn rất nhiều so với các phương tiện dùng bánh cao su trên đường thông thường và do đó. | Lt a Ạai I I a 2 _ Hình 2- 6. Tàu nằm trên một phần đường cong wr Acq Ac N kN đường 1435 mm 2- 51 lt wr Act1 Aa2 N kN đường 1000 mm 2- 52 lt Trường hợp thứ hai tàu nằm trọn trên các đường cong r----------k---------p I ộ R1 ai K1 -------- ------ R 2 a 2 K2 Hình 2- 7. Tàu nằm trọn trong 2 đường cong wr 12 2 1 a2 N kN đường 1435mm 2- lt 53 wr Ỹ 5 1 a2 N kN đường 1000mm 2- lt 54 Khi thiết kế đường sắt để tính chính xác hơn lực cản do đường cong Viện nghiên cứu đường sắt toàn Nga kiến nghị sử dụng công thức sau wr 200 R 1 5 Tk Thay R 57 3 a có wr 3 5a 1 5 T 2- 55 trong đó T - gia tốc chưa cân bằng Tk v2 13R hg S1 h - siêu cao ray lưng mm. g - gia tốc rơi tự do g 9 81m s2 51 - cự ly giữa hai tim ray 51 1500mm với đường khổ 1435mm S1 1050mm với đường khổ 1000mm. Như vậy nếu lc lt thì wr 3 5a 1 5Tk lc lt thì Wr 3 5a lc 1 5 Tk lcllt Khi tàu vào đường cong lực cản do đường cong được coi tương đương như lực cản do độ dốc ir nào đó. Do đó khi tàu vào đường cong thì chịu một lực cản phụ ik i ir 2- 56 ik - độ dốc tính đổi dốc dẫn xuất ir luôn dương vì lực này luôn trái chiều chuyển động i - dốc thực tế hay dốc trung bình có dấu khi lên dốc dấu - khi xuống dốc Ví dụ Hãy xác định lực cản do đường cong và dốc dẫn xuất trên đoạn tuyến sau biết ltàu 400m đường khổ 1000 mm 5 500 0 6 600 450 R1 500 m R3 800 m a1 150 a3 2O0 K1 130 m 75 m 500 m K3 279 m ì 1 R2 600 m a2 1O0 K2 105 m Giải V V C1 K1 75 K2 lt _7 5Eao _ 7 5. 15 10 _ T 1 TẤ Wr _------- 0 47 0 5 N kN lt 400 wr ir 0 5 Chiều lờn dốc ik 5 0 5 5 5 Chiều xuống dốc ik -5 0 5 -4 5 K3 279m lt 400m wr 75 7520 0 38 0 4 N kN 3 1 r lt 400 wr ir 0 4 Chiều lờn dốc ik 6 0 4 6 4 Chiều xuống dốc ik -6 0 4 -5 6 3. Lực cản khi tàu khởi động Wkđ wkđ. Công thức tính lực cản cơ bản chỉ đúng khi mà V 10 km h. Lúc tàu khởi động phát sinh lực cản phụ khởi động vì Dầu ở cổ trục bị chảy xuống dưới đông đặc lại làm cho hệ số ma sát ọ tăng lên. Tàu đỗ ray bị võng xuống khi tàu chạy ma sát tăng lên. Hiện tượng trên xuất hiện rõ .

• Kiến trúc - Xây dựng
• thiết kế đường sắt
• kỹ thuật thiết kế đường sắt
• hướng dẫn thiết kế đường sắt
• nghiên cứu thiết kế đường sắt
• giáo trình thiết kế đường sắt
• Giáo trình Công trình đường sắt
• Công trình đường sắt
• Tuyến đường sắt
• Kết cấu tầng trên đường sắt
• Cầu đường sắt
• Thiết kế đường ray
• Đường sắt không mối nối
• giao thông vận tải đường sắt
• đường sắt
• cơ sở thiết kế đường sắt
• hệ thống đường sắt
• đường sắt Việt Nam
• Bài giảng Thiết kế công trình Ga đường sắt đô thị
• Thiết kế công trình Ga đường sắt
• Ga đường sắt đô thị
• Xử lý nghệ thuật chiếu sáng
• Nguyên tắc thiết kế thông gió
• Phân loại đầu mối đường sắt
• Bài giảng Thiết kế đường sắt
• Định tuyến đường sắt
• Trắc dọc đường sắt
• Vạch tuyến theo địa hình
• Mô hình địa hình kĩ thuật số
• Bài giảng Thiết kế đường sắt đô thị
• Thiết kế đường sắt đô thị
• Công trình đường sắt đô thị
• Nguyên lý chuyển động của đoàn tàu
• Bình diện tuyến ngoài ga
• Kết cấu phụ trợ đường sắt đô thị
• Tiêu chuẩn Việt Nam
• Tiêu chuẩn Quốc gia
• TCVN 11793:2017
• Đường sắt đô thị
• Thiết kế tuyến đường sắt
• Công tác thiết kế đường sắt
• Đường sắt quốc gia
• Đường sắt chuyên dùng
• Nền đường sắt
• Tài liệu Nền đường sắt
• Mặt nền đường
• Cấu tạo nền đường sắt
• Tường chắn nền đường
• sức kéo đầu máy
• thiết kế bình đồ
• trắc dọc tuyến đường sắt
• vạch tuyến
• đường giao cắt trong ga