TAILIEUCHUNG - Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô part 6

CÂU HỎI ÔN TẬP CHƯƠNG 3 1. Bình đồ tuyến, những yêu cầu chung đối với tuyến trên bình đồ 2. Những nguyên tắc cơ bản khi vạch tuyến, định tuyến 3. Thiết kế các đoạn tuyến nằm trên đường thẳng 4. Phân tích đặc điểm của sự chuyển động của ô tô trong đường cong tròn 5. Lực ngang và lựa chọn hệ số lực ngang tính toán trong thiết kế đường ô tô 6. Siêu cao, tác dụng và các phương pháp nâng siêu cao. Trình tự tính toán đoạn nối siêu cao. . | CÂU HỎI ÔN TẬP CHƯƠNG 3 1. Bình đồ tuyến những yêu cầu chung đối với tuyến trên bình đồ 2. Những nguyên tắc cơ bản khi vạch tuyến định tuyến 3. Thiết kế các đoạn tuyến nằm trên đường thẳng 4. Phân tích đặc điểm của sự chuyển động của ô tô trong đường cong tròn 5. Lực ngang và lựa chọn hệ số lực ngang tính toán trong thiết kế đường ô tô 6. Siêu cao tác dụng và các phương pháp nâng siêu cao. Trình tự tính toán đoạn nối siêu cao. 7. Mở rộng phần xe chạy trong đường cong tròn bố trí đoạn nối mở rộng. 8. Nguyên tắc lựa chọn bán kính đường cong tròn. 9. Sự nối tiếp giữa các đường cong tròn 10. Đường cong chuyển tiếp Tác dụng dạng hình học các dạng nối tiếp tính toán và bố trí. 11. Đảm bảo tầm nhìn trên đường cong nằm các phương pháp xác định phạm vi cần phá bỏ trong đường cong nằm 12. Đánh giá mức độ an toàn khi thiết kế bình đồ tuyến đường ô tô. 127 128 CHƯƠNG 4 THIẾT KẾ TRẮC DỌC VÀ TRẮC NGANG XÁC ĐỊNH ĐỘ DỐC DỌC CỦA ĐƯỜNG Xác định độ dốc dọc của đường - Bài toán kinh tế-kỹ thuật Trong thiết kế đường ô tô việc định tiêu chuẩn độ dốc dọc phải được tính toán dựa trên nguyên tắc tổng chi phí xây dựng và vận doanh là nhỏ nhất phải xét một cách tổng hợp những ảnh hưởng của độ dốc tới giá thành xây dựng đường và tới các chỉ tiêu khai thác vận tải như tốc độ xe chạy mức tiêu hao nhiên liệu tận dụng sức chở của ô tô . Độ dốc dọc của đường có ảnh hưởng tới giá thành xây dựng và chủ yếu là đối với khối lượng công tác nền đường. Độ dốc dọc càng lớn chiều dài tuyến đường ở vùng đồi và núi càng rút ngắn khối lượng đào đắp càng giảm giá thành xây dựng do đó cũng hạ thấp. Ngược lại khi độ dốc dọc càng lớn thì xe chạy càng lâu tốc độ xe chạy càng thấp tiêu hao nhiên liệu càng lớn hao mòn săm lốp càng nhiều tức là giá thành vận tải càng cao. Mặt khác khi độ dốc dọc lớn thì mặt đường càng nhanh hao mòn do lốp xe và nước mưa bào mòn rãnh dọc mau hư hỏng công tác duy tu bảo dưỡng càng nhiều. Tức là khi độ dốc càng lớn thì chi phí vận doanh càng tốn kém lưu lượng xe chạy càng .

• Trung học phổ thông
• Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• bài giảng Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• tài liệu Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• giáo trình Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• đề cương Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• Thiết kế hình học đường
• Lý thuyết động lực học chạy xe
• Thiết kế đường ô tô
• Thiết kế bình đồ tuyến
• Phương pháp thiết kế trắc dọc đường ôtô
• Thiết kế cảnh quan đường ô tô
• Thiết kế nút giao thông
• Thiết kế làn phụ leo dốc
• Đánh giá định lượng
• Định lượng thiết kế điều hòa
• Yếu tố hình học tuyến đường ô tô
• Hình học tuyến đường ô tô
• Tuyến đường ô tô
• môn học đường ô tô
• bài giảng thiết kế đường ô tô
• tài liệu thiết kế
• giáo trình
• Thiết kế yếu tố hình học
• Ứng dụng ADS Civil Road
• Thiết kế hình học đường ô tô
• đánh giá an toàn giao thông
• An toàn giao thông trên IHSDM
• Hệ thống đường bộ Việt Nam
• Tạp chí Khoa học Công nghệ Xây dựng
• Nút giao giữa đường ô tô và đường sắt
• Thiết kế hình học
• An toàn giao thông
• Bình đồ đường ngang
• Mặt cắt ngang tại vị trí đường ngang