TAILIEUCHUNG - Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô part 5

Bằng phân tích hình học và từ kinh nghiệm thiết kế đường ô tô cấp cao, đường cao tốc ở trong nước và nước ngoài trong nhiều năm, người ta rút ra những nguyên tắc lựa chọn chiều dài và thông số A bố trí đường cong clothoid như sau: 1. Yêu cầu từ động lực học chạy xe: Bảo đảm gia tốc ly tâm tăng từ từ trên suốt chiều dài ĐCCT cho đến một trị số nhất định vào đường cong cơ bản. 2. Yêu cầu từ bố trí đoạn nối siêu cao: Bảo đảm trên ĐCCT thực. | Bằng phân tích hình học và từ kinh nghiệm thiết kế đường ô tô cấp cao đường cao tốc ở trong nước và nước ngoài trong nhiều năm người ta rút ra những nguyên tắc lựa chọn chiều dài và thông số A bố trí đường cong clothoid như sau 1. Yêu cầu từ động lực học chạy xe Bảo đảm gia tốc ly tâm tăng từ từ trên suốt chiều dài ĐCCT cho đến một trị số nhất định vào đường cong cơ bản. 2. Yêu cầu từ bố trí đoạn nối siêu cao Bảo đảm trên ĐCCT thực hiện được đoạn nối siêu cao để chuyển đều đặn từ trắc ngang hai mái sang trắc ngang một mái có độ dốc bằng độ dốc siêu cao. 3. Yêu cầu từ thụ cảm quang học Để đảm bảo thụ cảm quang học tức là đảm bảo thụ cảm đều đặn về mặt thị giác thì thông số A của đường cong phải thỏa mãn Ịr A R vì chiều dài ĐCCT L -A- từ đó suy ra 4r L R. Như 3 R 9 vậy khi bán kính R càng lớn thì chiều dài đường cong clothoid càng dài. Ngoài ra có thể tham khảo quy định Amin của CHLB Đức như sau 24 Tốc độ thiết kế VTK km h Trị số tối thiểu của thông số A m 50 30 60 40 70 60 80 80 90 110 100 150 120 240 4. Yêu cầu về thời gian phản ứng khi thao tác của lái xe Với lái xe có trình độ chuyên môn trung bình thì thời gian này bằng 3s và ta có L 0 83V m . 5. Bán kính đường cong tròn không bố trí đường cong chuyển tiếp clothoid Sau khi bố trí đường cong chuyển tiếp nối với đường cong tròn thì sinh ra độ dịch chuyển p hình nếu p quá nhỏ thì có thể không cần đoạn đường cong clothoid vì đã thỏa mãn được quá trình xe chạy trên ĐCCT. Giá trị p này theo nghiên cứu ở nước ngoài như sau - Trung Quốc p 0 07- -0 08 m - Mỹ p 0 305 m - Séc p 0 25 m. Theo tiêu chuẩn Trung Quốc khi độ dịch p 0 07- -0 08 m và t 3 s thì tính toán được các bán kính đường cong tròn không cần bố trí ĐCCT và tương ứng với tốc độ thiết kế 120km h 100km h 80km h và 60km h. 102 Tuy nhiên các giá trị tính theo p này chỉ là tham khảo cùng hàng loạt các yêu cầu về quang học phù hợp với địa hình tổ hợp các đường cong . quyết định đến việc bố trí và tính toán ĐCCT. Chúng ta lần lượt .

• Kiến trúc - Xây dựng
• Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• bài giảng Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• tài liệu Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• giáo trình Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• đề cương Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• Thiết kế hình học đường
• Lý thuyết động lực học chạy xe
• Thiết kế đường ô tô
• Thiết kế bình đồ tuyến
• Phương pháp thiết kế trắc dọc đường ôtô
• Thiết kế cảnh quan đường ô tô
• Thiết kế nút giao thông
• Thiết kế làn phụ leo dốc
• Đánh giá định lượng
• Định lượng thiết kế điều hòa
• Yếu tố hình học tuyến đường ô tô
• Hình học tuyến đường ô tô
• Tuyến đường ô tô
• môn học đường ô tô
• bài giảng thiết kế đường ô tô
• tài liệu thiết kế
• giáo trình
• Thiết kế yếu tố hình học
• Ứng dụng ADS Civil Road
• Thiết kế hình học đường ô tô
• đánh giá an toàn giao thông
• An toàn giao thông trên IHSDM
• Hệ thống đường bộ Việt Nam
• Tạp chí Khoa học Công nghệ Xây dựng
• Nút giao giữa đường ô tô và đường sắt
• Thiết kế hình học
• An toàn giao thông
• Bình đồ đường ngang
• Mặt cắt ngang tại vị trí đường ngang