TAILIEUCHUNG - Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô part 8

Hình Các phương án phối hợp và các hình ảnh đường tạo ra Như vậy để phối hợp tốt giữa các yếu tố tuyến trên bình đồ và trắc dọc thì người kỹ sư thiết kế có thể tham khảo một số nội dung mang tính chất hướng dẫn sau: 1. Các đường cong và đoạn dốc phải được cân nhắc kỹ lưỡng. Đoạn dốc dài, đoạn thẳng và đoạn cong lớn tại vị trí dốc đứng hoặc đường cong có bán kính châm trước với độ dốc siêu cao nhỏ đều không hợp lý. . | Hình Các phương án phối hợp và các hình ảnh đường tạo ra Như vậy để phối hợp tốt giữa các yếu tố tuyến trên bình đồ và trắc dọc thì người kỹ sư thiết kế có thể tham khảo một số nội dung mang tính chất hướng dẫn sau 1. Các đường cong và đoạn dốc phải được cân nhắc kỹ lưỡng. Đoạn dốc dài đoạn thẳng và đoạn cong lớn tại vị trí dốc đứng hoặc đường cong có bán kính châm trước với độ dốc siêu cao nhỏ đều không hợp lý. Một bản thiết kế hợp lý là bản thiết kế cố gắng không sử dụng những tiêu chuẩn giới hạn. 2. Tránh bố trí nhiều đường cong đứng trên một đoạn thẳng dài hoặc đường cong nằm có bán kính lớn . Sự đổi dốc liên tục trên trắc dọc nếu không phối hợp tốt với đường cong nằm sẽ gây ra cho người lái xe ảo giác tuyến đường bị lồi lõm bất thường và tạo nên tuyến có nhiều chỗ khuất. 3. Tránh bố trí nhiều đường cong nằm trên một đoạn tuyến phẳng tạo nên tuyến quanh co. 177 4. Không đặt đường cong nằm có bán kính nhỏ sau đỉnh đường cong đứng lồi. Tình huống này có thể gây nguy hiểm cho người lái xe bởi vì người lái xe có thể không nhận thấy được sự đổi hướng tuyến đặc biệt là vào ban đêm. 5. Cố gắng để số đường cong nằm bằng số đường cong đứng và nên bố trí trùng đỉnh. Khi phải bố trí lệch độ lệch giữa hai đỉnh đường cong nằm và đứng không lớn hơn 1 4 chiều dài đường cong nằm. Khi đường cong đứng không thể bố trí trùng đỉnh với đường cong nằm thì đỉnh đường cong nằm nên bố trí trước đỉnh đường cong đứng nếu theo hướng đi là rẽ trái còn nếu theo hướng đi là rẽ phải thì đỉnh này bố trí sau. 6. Đường cong nằm nên dài và trùm ra phía ngoài đường cong đứng mỗi bên từ 20-100m . 7. Không bố trí đường cong đứng có bán kính nhỏ nằm trong đường cong nằm sẽ tạo ra các u lồi hay các hố lõm . Nên đảm bảo R lõm R nằm. 8. Cả đường cong đứng và đường cong nằm cần phải được tăng bán kính nếu có thể khi tiếp cận các nút giao thông nơi mà việc đảm bảo tầm nhìn là rất quan trọng Mặc dù tính thẩm mỹ của tuyến sẽ tăng lên khi phối hợp giữa đường cong đứng và đường cong bằng tuy nhiên người .

• Kiến trúc - Xây dựng
• Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• bài giảng Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• tài liệu Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• giáo trình Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• đề cương Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• Thiết kế hình học đường
• Lý thuyết động lực học chạy xe
• Thiết kế đường ô tô
• Thiết kế bình đồ tuyến
• Phương pháp thiết kế trắc dọc đường ôtô
• Thiết kế cảnh quan đường ô tô
• Thiết kế nút giao thông
• Thiết kế làn phụ leo dốc
• Đánh giá định lượng
• Định lượng thiết kế điều hòa
• Yếu tố hình học tuyến đường ô tô
• Hình học tuyến đường ô tô
• Tuyến đường ô tô
• môn học đường ô tô
• bài giảng thiết kế đường ô tô
• tài liệu thiết kế
• giáo trình
• Thiết kế yếu tố hình học
• Ứng dụng ADS Civil Road
• Thiết kế hình học đường ô tô
• đánh giá an toàn giao thông
• An toàn giao thông trên IHSDM
• Hệ thống đường bộ Việt Nam
• Tạp chí Khoa học Công nghệ Xây dựng
• Nút giao giữa đường ô tô và đường sắt
• Thiết kế hình học
• An toàn giao thông
• Bình đồ đường ngang
• Mặt cắt ngang tại vị trí đường ngang