TAILIEUCHUNG - Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô part 4

Siêu cao có tác dụng tâm lý có lợi cho người lái, làm cho người lái tự tin điều khiển xe khi vào trong đường cong Siêu cao có tác dụng về mỹ học và quang học, làm cho mặt đường không bị cảm giác thu hẹp giả tạo khi vào đường cong v2 −μ g .R | - Siêu cao có tác dụng tâm lý có lợi cho người lái làm cho người lái tự tin điều khiển xe khi vào trong đường cong - Siêu cao có tác dụng về mỹ học và quang học làm cho mặt đường không bị cảm giác thu hẹp giả tạo khi vào đường cong Độ dốc siêu cao v 2 Độ dốc siêu cao có thể tính được theo biểu thức isc R - fẪ Như vậy nếu V lớn và R nhỏ thì đòi hỏi độ dốc siêu cao lớn. Nếu chọn độ dốc siêu cao lớn đối với những xe tải và xe thô sơ có tốc độ thấp có khả năng bị trượt xuống dưới theo độ dốc mặt đường. Độ dốc siêu cao quá lớn đòi hỏi phải kéo dài đoạn nối siêu cao điểm này sẽ gặp khó khăn đối với đường vùng núi vì sẽ không đủ đoạn chêm giữa 2 đường cong trái chiều. Độ dốc siêu cao khi thiết kế được tra trong quy trình phụ thuộc vào tốc độ thiết kế và bán kính đường cong. Bảng 1 Độ dốc siêu cao theo bán kính đường cong nằm m và tốc độ thiết kế km h Jsc V km7h 8 7 6 5 4 3 2 Không làm siêu cao 120 650 800 1000 1500 2000 2500 3500 5500 800 1000 1500 2000 2500 3500 5500 100 400 450 500 550 650 800 1000 4000 450 500 550 650 800 1000 4000 80 250 275 300 350 425 500 650 2500 275 300 350 425 500 650 2500 60 125 150 175 200 250 300 1500 - 150 175 200 250 300 1500 40 - - 60 4 75 75 - 100 100 600 600 30 - 30 4 50 50 75 75 350 350 20 - 25 4 50 50 75 75 150 150 250 250 TCVN 4054-05 quy định về độ dốc siêu cao - Độ dốc siêu cao lớn nhất 8 - Độ dốc siêu cao nhỏ nhất bằng độ dốc ngang mặt đường hai mái - Độ dốc siêu cao thông thường 4 - Những đường cong có bán kính lớn R Rksc thì không cần bố trí siêu cao Ngoài ra ở vùng núi những đường cong ôm vực cần có các biện pháp đảm bảo an toàn vì độ dốc siêu cao nghiêng về phía vực có thể bố trí các tường phòng hộ hoặc hạn chế độ dốc siêu cao đến 4 . Nhiều trường hợp người ta còn bố trí siêu cao ngược quay về phía lưng đường cong phía núi 77 Đoạn nối siêu cao và các phương pháp nâng siêu cao Đoạn nối siêu cao được thực hiện với mục đích chuyển hoá một cách điều hoà từ mặt cắt ngang thông thường hai mái sang mặt cắt ngang .

• Kiến trúc - Xây dựng
• Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• bài giảng Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• tài liệu Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• giáo trình Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• đề cương Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• Thiết kế hình học đường
• Lý thuyết động lực học chạy xe
• Thiết kế đường ô tô
• Thiết kế bình đồ tuyến
• Phương pháp thiết kế trắc dọc đường ôtô
• Thiết kế cảnh quan đường ô tô
• Thiết kế nút giao thông
• Thiết kế làn phụ leo dốc
• Đánh giá định lượng
• Định lượng thiết kế điều hòa
• Yếu tố hình học tuyến đường ô tô
• Hình học tuyến đường ô tô
• Tuyến đường ô tô
• môn học đường ô tô
• bài giảng thiết kế đường ô tô
• tài liệu thiết kế
• giáo trình
• Thiết kế yếu tố hình học
• Ứng dụng ADS Civil Road
• Thiết kế hình học đường ô tô
• đánh giá an toàn giao thông
• An toàn giao thông trên IHSDM
• Hệ thống đường bộ Việt Nam
• Tạp chí Khoa học Công nghệ Xây dựng
• Nút giao giữa đường ô tô và đường sắt
• Thiết kế hình học
• An toàn giao thông
• Bình đồ đường ngang
• Mặt cắt ngang tại vị trí đường ngang