TAILIEUCHUNG - Khảo sát và thiết kế đường sắt part 8

Vào khoảng năm 1550, đường ray xuất hiện trở lại ở Châu Âu, nhưng bấy giờ ray làm bằng gỗ. Những đường ray đầu tiên của nước Anh được xây dựng vào đầu thế kỷ 17, chủ yếu là dùng chuyển than từ mỏ đến bờ sông, kênh đào để chất lên thuyền. Thời kỳ này, bánh xe đã có gờ phía trong để chống trật ray, tuy vậy đường ray vẫn làm bằng gỗ nên chóng mòn và phải thay thế. Năm 1768, đường ray bắt đầu được phủ lớp sắt lên trên giúp cho chúng có bề mặt. | nhiờn chi phớ vận doanh của phương ỏn đi thẳng đó ớt hơn chi phớ vận doanh của phương ỏn đi vũng trỏnh. Ngày nay khi mà các giải pháp công nghệ sử lý đất yếu đã được nghiên cứu đầy đủ nhà thiết kế thường lựa chọn một giải pháp gia cố đất yếu phù hợp nhất để đặt tuyến đi thẳng vì như vậy mới giải quyết được vấn đề nâng cao tốc độ. Tuy nhiên cũng chú ý đến - Tuyến phải đi qua vùng bùn lầy hẹp nhất và nơi mặt đáy không có dốc nghiêng thì có thể vét hết được lớp bùn đó để thay đất. Nếu mặt đáy vùng bùn lầy có dốc nghiêng thì không thể vét hết được bùn do đó chỉ có thể sử lý bằng cách đóng cọc bê tông cho trụ cầu dầm dài bắc qua vùng bùn lầy đó. - Nếu có thể nên lái tuyến đi gần nơi có đất tốt có thể dùng để đắp nền đường. . CÁC VẤN ĐỀ CHỌN TUYẾN QUA CẦU CỐNG HẦM VÀ NƠI ĐƯỜNG NGANG Đường sắt và các công trình cầu hầm có mối quan hệ chỉnh thể và cùng tồn tại nên cần được xem xét tổng hợp và thiết kế tổng hợp. Các cầu đặc biệt lớn đường hầm dài có khối lượng công trình lớn được bố trí trên tuyến đã định để đảm bảo an toàn và hợp lý về kinh tế của các công trình kiến trúc này căn cứ tình hình địa hình địa chất và thuỷ văn cũng có khi phải di dời tuyến. . Vạch tuyến qua sông. Vạch tuyến qua sông chủ yếu là giải quyết tốt hai vấn đề chọn vị trí cầu và thiết kế tuyến đường dẫn. Các nhân tố chủ yếu cần xem xét khi chọn vị trí cầu có thể quy nạp thành 3 mặt điều kiện thuỷ văn và địa mạo có lợi điều kiện địa chất công trình tương đối tốt và thoả mãn các quy định chung của vạch tuyến. Hình 5-31. Mối quan hệ giữa mực nước với cầu và nền đường đầu cầu Cao độ thiết kế của nền đường đầu cầu như trên hình 3-29 cần thoả mãn Hmin Hl Hg Hj 5-2 43 Trong công thức trên Hmin Cao độ vai đường thiết kế m Hl Cao độ đáy dầm thiết kế m . trị số này phụ thuộc vào mức nước thiết kế của tần suất lũ đường sắt cấp I cấp II là 1 đường sắt cấp III là 2 và cao độ tĩnh không đòi hỏi. Cao độ tĩnh không yêu cầu có thể tra bảng ở tiêu chuẩn thiết kế do do ngành đường sắt ban hành. Hg Cao độ từ đáy .

• Kiến trúc - Xây dựng
• thiết kế đường sắt
• kỹ thuật thiết kế đường sắt
• hướng dẫn thiết kế đường sắt
• nghiên cứu thiết kế đường sắt
• giáo trình thiết kế đường sắt
• Giáo trình Công trình đường sắt
• Công trình đường sắt
• Tuyến đường sắt
• Kết cấu tầng trên đường sắt
• Cầu đường sắt
• Thiết kế đường ray
• Đường sắt không mối nối
• giao thông vận tải đường sắt
• đường sắt
• cơ sở thiết kế đường sắt
• hệ thống đường sắt
• đường sắt Việt Nam
• Bài giảng Thiết kế công trình Ga đường sắt đô thị
• Thiết kế công trình Ga đường sắt
• Ga đường sắt đô thị
• Xử lý nghệ thuật chiếu sáng
• Nguyên tắc thiết kế thông gió
• Phân loại đầu mối đường sắt
• Bài giảng Thiết kế đường sắt
• Định tuyến đường sắt
• Trắc dọc đường sắt
• Vạch tuyến theo địa hình
• Mô hình địa hình kĩ thuật số
• Bài giảng Thiết kế đường sắt đô thị
• Thiết kế đường sắt đô thị
• Công trình đường sắt đô thị
• Nguyên lý chuyển động của đoàn tàu
• Bình diện tuyến ngoài ga
• Kết cấu phụ trợ đường sắt đô thị
• Tiêu chuẩn Việt Nam
• Tiêu chuẩn Quốc gia
• TCVN 11793:2017
• Đường sắt đô thị
• Thiết kế tuyến đường sắt
• Công tác thiết kế đường sắt
• Đường sắt quốc gia
• Đường sắt chuyên dùng
• Nền đường sắt
• Tài liệu Nền đường sắt
• Mặt nền đường
• Cấu tạo nền đường sắt
• Tường chắn nền đường
• sức kéo đầu máy
• thiết kế bình đồ
• trắc dọc tuyến đường sắt
• vạch tuyến
• đường giao cắt trong ga