TAILIEUCHUNG - Luật Hàng Hải part 2

IMO được quy định bởi một hội của các thành viên và là tài chính được quản lý bởi một Hội đồng thành viên được bầu từ các hội. Công việc của IMO được thực hiện thông qua các uỷ ban và các năm được hỗ trợ bởi các tiểu ban kỹ thuật. Tổ chức thành viên Liên Hiệp Quốc và gia đình tổ chức Liên Hợp Quốc có thể giám sát tố tụng của IMO. Tư cách quan sát được cấp cho các tổ chức phi chính phủ đủ điều kiện | Chúng tôi có thể giđi thiệu thêm nhiều cách tiếp cận khác nhau song điều rất quan trọng là nên tìm một mẫu sô chung cho thuật ngữ tàu này. Điểm mâu chót truyền thống mà bộ luật hàng hải tập trung vào ỉà tàu biển và những vân đề về pháp lý xuât phát từ sự vận hành con tàu đó. Đứng trên quan điểm thực tiễn điều khá quan trọng khác là phải xác định xem cấu trúc nổi đó có phải là một con tàu không tư cách con tàu xác định thẩm quyền đối với các hành vi xảy ra trên tàu và xác định khả năng áp dụng các quy định pháp luật mà con tàu đó có liên quan hay không. Xin dẫn ra một vài ví dụ dưới đây - chủ của một con tàu biển có thể giới hạn trách nhiệm của mình - người vận chuyển phải có trách nhiệm đảm bảo con tàu có đù khả năng đi biển - một tàu biển có thể bị bắt giữ do bất kỳ khiếu nại hàng hải nào - đối với việc cứu hộ một con tàu hoặc tài sản trên tàu sẽ được hưởng một khoản tiền thù lao - để đảm bảo một khiếu nại đặc ưu chủ nợ có quyền ưu tiên cầm giữ hàng hải đôì với con tàu so với các khiếu nại khác. Vậy thế một con tàu là gì những nét đặc trưng dưới đây đưa ra những chỉ dẫn khi đề cập đến những trường hợp cụ thể hoặc có những nghi ngờ 1- Theo truyền thông con tàu rà một cấu trúc nổi sức nổi của tàu một phần là do cân trúc trông rỗng của nó. Do đó một bè gỗ nổi nằm ngoài phạm vi của định nghĩa này. 2. Câu trúc đó phải được địrth dùng vào và đủ khả năng di chuyển trên hay trong nước. Đo đó một tàu ngầm hay một tàu cánh ngầm những con tàu nhưng một thủy phi cơ thì không phải. Mặc dù một thủy phi cơ cũng có thể di chuyển trên mặt nước nhưng mục đích cơ bản của nó là dĩ chuyển trong không khí. Dù vậy trong một vài lĩnh vực luật pháp người ta coi thủy phi cơ đang hành trinh trên mặt nước là một con tàu khi xét tơi các qui tắc pháp luật về tránh đâm va. 3. Cấu ưúc đó phải có kích cỡ tối thiểu nhất định. Nó phải đủ khả năng chuyên chở người hay hàng hóa và không quá nhỏ. Nhiều ghe xuồng nhỏ xuồng bơi tay canô . đều nằm ngoài phạm vi của thuật ngữ tàu . Điều cần .

• Luật học
• Luật hàng hải
• giáo trình Luật hàng hải
• bài giảng Luật hàng hải
• tài liệu Luật hàng hải
• đề cương Luật hàng hải
• Bài giảng Pháp luật hàng hải
• Pháp luật hàng hải
• Công ước Quốc tế về hàng hải
• Bảo hiểm hàng hải
• Công ước về an toàn sinh mạng con người trên biển
• Công ước Lao động hàng hải 2006
• bài giảng Bộ luật hàng hải Việt Nam
• tài liệu Bộ luật hàng hải Việt Nam
• giáo trình Bộ luật hàng hải Việt Nam
• đề cương Bộ luật hàng hải Việt Nam
• Bộ luật hàng hải Việt Nam
• Công nghệ hàng hải
• Luật hàng hải quốc tế
• Cướp biển
• An toàn hàng hải
• Cước phí vận chuyển hàng hóa
• Hợp đồng bảo hiểm hàng hải
• cứu nạn hàng hải
• luật quốc tế
• vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
• giao thông hàng hải
• hỗ trợ hàng hải
• chất diệt trùng trên tàu
• tàu chở xô hàng nguy hiểm
• Văn Bản Luật
• Giao thông vận tải
• Bộ luật hàng hải
• Hiến pháp nước CHXHCN Việt Nam
• Luật quy định về hàng hải
• Quy định về tàu biển
• Phòng ngừa ô nhiễm môi trường
• Hoạt động tàu biển
• Nguyên tắc hoạt động hàng hải
• Công pháp quốc tế
• Hệ thống pháp luật
• Điều khiển tàu biển