TAILIEUCHUNG - Luật Hàng Hải part 4

Thông tin duyên hải (TTDH) theo GMDSS: (phục vụ tàu hàng, tàu có trọng tải lớn, máy bay bị nạn trên biển trang bị đầy đủ các thiết bị thông tin theo quy định của tổ chức GMDSS) Dịch vụ cấp cứu cứu nạn hàng hải: tiếp nhận và xử lý các cuộc gọi cấp cứu, khẩn cấp từ tàu thuyền hoặc phương tiện bị nạn trên biển. Dịch vụ thông tin an toàn hàng hải (MSI): gồm các cảnh báo về an toàn hành hải, cảnh báo khí tượng, thông báo khí tượng biển, các cảnh báo cấp cứu và các. | bât kỳ cảng hay địa điểm nào theo bất cứ một ưình tự nào và ghé vào vì bất cứ lý do gì cùng với các loại hàng hoá khác nguy hiểm hay không nguy hiểm dù đã được xếp ưên boong hay trong hầm. Tàu có thể hành trình có hay không có hoa tiêu hướng dẫn đang sửa chữa hay điều chỉnh máy móc thiết bị nằm ụ khô hoặc lai dắt tàu trong tất cả mọi tình huông . Giá trị của những điều khoản đó hay những điều khoản tương tự tuỳ thuộc vào việc nó có vi phạm tới mục đích chính của hợp đồng vận chuyển hay không. Hiện nay người ta khẳng định không chút nghi ngờ rằng một sự chệch đường bâ t hợp lý không tự động có nghĩa là đã vi phạm hợp đồng vận chuyển. Đó là một sự chọn lựa của chủ hàng hoặc của người gởi hàng những người có thể coi hợp đồng đó đang có hiệu lực hay không. Điều hiển nhiên là người nào phải gánh chịu những thiệt hại do tàu đi chệch hướng gây ra thì người đó được hưởng quyền đòi bồi thường. Trong suốt chuyến hành trình người vận chuyển phải có trách nhiệm trông coi hàng hóa một cách thích đáng. Quy định về trông coi hợp lý tuỳ thuộc chẳng những vào từng loại hàng mà còn vào loại hành trình nào mà con tàu thực hiện. Đối với những hành trình trong vùng nước có che chắn thì có thể chỉ cần những biện pháp đơn giản để giữ cho hàng hóa an toàn nhưng nếu đó là hành trình xuyên Bắc Đại Tây dương vào giữa mùa đông thì biện pháp bảo vệ hàng hoá sẽ hoàn toàn khác. Tương tự đòi hỏi về kiểm tra hàng hóa và kiểm tra dây chằng buộc hàng cũng khác nhau tuỳ theo từng chuyến đi cụ thể. Một ví dụ khác chẳng hạn tàu chở than hay quặng dưới dạng xá thì không nhất thiết phải làm vệ sinh kỹ khoang hàng trưổc khi nhận hàng. Nhưng tình hình sẽ hoàn toàn khác nếu hàng hoá gồm những thứ tiêu dùng của con người. Trong kinh doanh tàu dầu những câu hỏi tương tự cũng nảy sinh liên quan lới việc chở dầu thô xăng hay dung môi khác. Hàng đông lạnh có những đòi hỏi riêng về mặt vệ sinh nhưng trước tiên là phải đẩm bảo nhiệt độ trong khoang hàng ngay từ thời điểm bắt đầu và ưong suốt chuyến đi. Hành trình

• Luật học
• Luật hàng hải
• giáo trình Luật hàng hải
• bài giảng Luật hàng hải
• tài liệu Luật hàng hải
• đề cương Luật hàng hải
• Bài giảng Pháp luật hàng hải
• Pháp luật hàng hải
• Công ước Quốc tế về hàng hải
• Bảo hiểm hàng hải
• Công ước về an toàn sinh mạng con người trên biển
• Công ước Lao động hàng hải 2006
• bài giảng Bộ luật hàng hải Việt Nam
• tài liệu Bộ luật hàng hải Việt Nam
• giáo trình Bộ luật hàng hải Việt Nam
• đề cương Bộ luật hàng hải Việt Nam
• Bộ luật hàng hải Việt Nam
• Công nghệ hàng hải
• Luật hàng hải quốc tế
• Cướp biển
• An toàn hàng hải
• Cước phí vận chuyển hàng hóa
• Hợp đồng bảo hiểm hàng hải
• cứu nạn hàng hải
• luật quốc tế
• vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
• giao thông hàng hải
• hỗ trợ hàng hải
• chất diệt trùng trên tàu
• tàu chở xô hàng nguy hiểm
• Văn Bản Luật
• Giao thông vận tải
• Bộ luật hàng hải
• Hiến pháp nước CHXHCN Việt Nam
• Luật quy định về hàng hải
• Quy định về tàu biển
• Phòng ngừa ô nhiễm môi trường
• Hoạt động tàu biển
• Nguyên tắc hoạt động hàng hải
• Công pháp quốc tế
• Hệ thống pháp luật
• Điều khiển tàu biển