TAILIEUCHUNG - Luật Hàng Hải part 5

Thông tin cấp cứu cứu nạn, được phục vụ liên tục 24/24 giờ : tiếp nhận và xử lý các cuộc gọi cấp cứu, khẩn cấp từ tàu thuyền đánh bắt thuỷ sản trên tần số 7903 Khz, sóng VTĐ. Thông tin dự báo thời tiết biển, dự báo thiên tai: phát dự báo thời tiết biển, dự báo thiên tai trên 2 tần số 8494 Khz và 7906 KHz. Trong những ngày thời tiết bình thường, các Đài TTDH phát trên tần số 7906 kHz, với tần suất là 16 phiên/ ngày/ 8 Đài TTDH. Phát trên tần số 8294. | năng mà nó không chia sẻ với vận đơn là vì chứng từ gởi hàng bằng đường biển không giao dịch được nên nó không được dùng như là một chứng từ về quyền sở hữu hàng hoá. Vì thế nên chứng từ gởi hàng bằng đường biển được sử dụng khi người ta không có ý định bán hàng trong khi chúng đang được vận chuyển trên biển và thương nhân tự trả tiền vận chuyển cho hàng hoá của mình. Người ta cũng khuyên là nên sử dụng chứng từ gởi hàng bằng đường biển khi người vận chuyển và người gởi hàng tin cậy lẫn nhau và do đó họ không cần phải có chứng từ về sở hữu hàng hoá để bảo vệ quyền lợi của mình trong vấn đề thanh toán. Chứng từ này cũng có thể được dùng để bán hàng bằng cách mở tài khoản hoặc khi không cần chuyển tiền trước để đổi lây việc nhận chứng từ. Đồng thời cũng thật là thuận lợi khi sử dụng một chứng từ gởi hàng bằng đường biển cho những hàng hoá có thể đến cảng đích trước khi chứng từ liên quan đến nơi. Vai trò ngày càng tăng của chứng từ gởi hàng bằng đường biển đã khuyến khích CMI vào năm 1983 đã đảm nhận lấy việc thông nhất chứng từ này trên phạm vi quốc tế. Kết quả của một quá trình làm việc nghiêm túc là đã đạt được sự thoả thuận sơ bộ về việc thông nhất các quy định liên quan đến các chứng từ gởi hàng bằng đường biển. Trong số những thoả thuận người ta đã đồng ý rằng Sẽ từ bỏ những cố gắng làm cho Qui tắc Hâgue-Visby được áp dụng một cách phổ biêh - Không đòi hỏi phải có một công ước quốc tế liên quan đến chứng từ gởi hàng bằng đường biển và các quy tắc thống nhất nên đạt được bằng sự chấp nhận tự nguyện của người vận chuyển nhưng dự thảo này sẽ không dựa trên Qui tắc Hague-Visby - mục tiêu chính của việc dự thảo các quy tắc là phải đạt được sự đơn giản hoá và phải được chấp nhận chung ở mức độ cao các quy tắc thông nhất phải tính đến sự chuyển nhượng quyền kiểm soát hàng hoá tuỳ theo sự chọn lựa của người gởi hàng từ người gởi hàng sang người nhận hàng tạo điều kiện cho người nhận hàng được kiện và bị kiện nếu cần thiết ở một toà án nào đó đôi với hợp đồng vận chuyển

• Luật học
• Luật hàng hải
• giáo trình Luật hàng hải
• bài giảng Luật hàng hải
• tài liệu Luật hàng hải
• đề cương Luật hàng hải
• Bài giảng Pháp luật hàng hải
• Pháp luật hàng hải
• Công ước Quốc tế về hàng hải
• Bảo hiểm hàng hải
• Công ước về an toàn sinh mạng con người trên biển
• Công ước Lao động hàng hải 2006
• bài giảng Bộ luật hàng hải Việt Nam
• tài liệu Bộ luật hàng hải Việt Nam
• giáo trình Bộ luật hàng hải Việt Nam
• đề cương Bộ luật hàng hải Việt Nam
• Bộ luật hàng hải Việt Nam
• Công nghệ hàng hải
• Luật hàng hải quốc tế
• Cướp biển
• An toàn hàng hải
• Cước phí vận chuyển hàng hóa
• Hợp đồng bảo hiểm hàng hải
• cứu nạn hàng hải
• luật quốc tế
• vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
• giao thông hàng hải
• hỗ trợ hàng hải
• chất diệt trùng trên tàu
• tàu chở xô hàng nguy hiểm
• Văn Bản Luật
• Giao thông vận tải
• Bộ luật hàng hải
• Hiến pháp nước CHXHCN Việt Nam
• Luật quy định về hàng hải
• Quy định về tàu biển
• Phòng ngừa ô nhiễm môi trường
• Hoạt động tàu biển
• Nguyên tắc hoạt động hàng hải
• Công pháp quốc tế
• Hệ thống pháp luật
• Điều khiển tàu biển