TAILIEUCHUNG - Kết cấu tàu thủy tập 1 part 10

Hình Các ghi chú trên hình mang ý nghĩa sau: 1- mép mạn giả; 2- thanh gia cường dọc; 3- mạn giả; 4- cửa luồn dây; 5- mã gia cường đứng. Thiết kế mạn giả còn lưu ý đến điều này, cần bố trí chỗ cần cho xếp thang mạn gọi bằng tiếng Hà lan trap trong thời gian tàu thực thi công việc trên biển. Khoảng cách cần lấn vào của be 350mm, chiều dài khoảng 8 – 10m. Thiết kế mạn giả khu vực này trên tàu đã đóng có dạng tại hình . . | Hình Các ghi chú trên hình mang ý nghĩa sau 1- mép mạn giả 2- thanh gia cường dọc 3- mạn giả 4- cửa luồn dây 5- mã gia cường đứng. Thiết kế mạn giả còn lưu ý đến điều này cần bố trí chỗ cần cho xếp thang mạn gọi bằng tiếng Hà lan trap trong thời gian tàu thực thi công việc trên biển. Khoảng cách cần lấn vào của be 350mm chiều dài khoảng 8 - 10m. Thiết kế mạn giả khu vực này trên tàu đã đóng có dạng tại hình . Hình 208 Lan can tay vịn trên boong thời tiết làm đúng chức năng của mạn giả tại những nơi không bố trí mạn giả. Từ chuyên ngành gọi đây là guard rail hoặc life rail. Lan can tàu có chiều cao tối thiểu 1 20m dùng cho các tàu đi biển. Tay vịn và các cọc đứng đỡ lan can làm bằng thép ống thường bằng thép mạ kẽm. Chân các cọc đứng liên kết với boong qua bích và bulông. Thang ngang lan can làm bằng thép ống hoặc thép hình. Khoảng cách giữa các thang ngang không lớn hơn 230mm. Trong nhiều trường hợp thay vì thép ống người ta dùng xích căng chùng làm chức năng hàng rào cản. Hình trình bày thiết kế lan can trên tàu đi biển các cọc và thanh ngang đều làm từ thép ống. Kết cấu đáng quan tâm tại đây là cửa ra vào trên lan can. Cụm kết cấu gồm hai cọc đứng giữa hình cùng các thanh ngang trên đó dễ dàng tháo khỏi hàng rào cản để làm lối đi. Các cơ cấu giúp tháo dỡ trình bày trên cùng hình. Hình . Lan can tàu 209 CHƯƠNG 5 KẾT CẤU BÁNH LÁI BỆ MÁY ỐNG KHÓI 1. Bánh lái Trong phần tìm hiểu kết cấu vòm lái chúng ta có dịp làm quen kết cấu lô lái và các chi tiết liên quan đỡ trục quay bánh lái. Thực ra đây là cả một cụm các kết cấu quan hệ với nhau rất khăng khít liên quan các chi tiết đỡ trục chân vịt giữ trục bánh lái. Bản thân bánh lái là chi tiết quan trọng trong cụm. Các chi tiết của cụm thiết bị đang nêu có thể hình dung qua hai hình sau đây. Hình trình bày các chi tiết kết cấu hàn cụm chi tiết này trong đó bản thân lô lái cùng quả táo với gối đỡ trục chân vịt đã đề cập tại chương hai nằm phía trái hình. Phía bên phải hình trình bày bộ phận .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• Kết cấu tàu thủy
• bài giảng Kết cấu tàu thủy
• tài liệu Kết cấu tàu thủy
• giáo trình Kết cấu tàu thủy
• đề cương Kết cấu tàu thủy
• Hệ thống kết cấu thân tàu
• Chế tạo tàu thủy
• Thiết kế kết cấu tàu
• Kỹ thuật tàu thủy
• Kết cấu bánh lái
• Bài giảng Kết cấu tàu
• Kết cấu tàu
• Nguyên tắc kết cấu
• Kết cấu tàu hàng khô
• Vật liệu đóng tàu
• Kết cấu thân tàu
• Kết cấu tàu vỏ thép
• Đóng tàu thủy
• lý thuyết đàn hồi
• chấn động thân tàu
• sức bền thân tàu
• động lực tàu thủy
• chuyên ngành tàu thủy
• giáo trình
• đề tài thuyết minh
• giao thông vận tải
• hàng hải
• tàu thủy
• kinh tế tàu biển
• hệ thống tàu thủy
• Bố trí tàu thủy
• kiến trúc tàu thủy
• thân tàu thủy
• phân khoang tàu thủy
• thượng tầng tàu thủy
• Bài giảng môn học Cơ kết cấu tàu
• Cơ kết cấu tàu
• Nguyên vật liệu đóng tàu
• Phương pháp tính toán kết cấu vỏ tàu
• Cơ kết cấu tàu thủy
• giáo trình tàu thủy
• thiết bị tàu thủy
• sử dụng tàu thủy
• động cơ tàu thủy
• hệ thống lái tàu
• Độ bền tàu thủy
• Độ bền chung tân tàu
• Lý thuyết tàu thủy
• Kỹ thuật đóng tàu
• Ebook Động cơ Diezel
• Động cơ Diezel tàu thủy
• Kết cấu động cơ Diezel tàu thủy
• Tính toán động cơ Diezel tàu thủy
• Giáo trình Động cơ Diezel
• Phương pháp PTHH
• Thiết kế tối ưu tàu thủy
• Mô hình ba kết cấu khoang tàu chở hàng
• Thiết kế tàu
• thượng t