TAILIEUCHUNG - Công trình đường sắt tập 1 part 3

Tham khảo tài liệu 'công trình đường sắt tập 1 part 3', kỹ thuật - công nghệ, kiến trúc - xây dựng phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | V V giới hạn L tàu 2 K L tàu 2 Hình 2-3. Hạn chế vận tốc chạy tàu khi qua đường cong bán kính nhỏ Biểu 2-1 r m Vmax km h 250 300 350 400 500 600 700 800 1000 1200 1500 4 1 Jr 65 75 80 85 90 100 110 120 130 145 160 Tương lai dự kiến muốn tăng tốc độ tầu lên 100 km h thì bán kính đường cong tròn R 500m muốn tăng tốc độ tàu khách lên 120 km h thì R 700m. Trường hợp thông thường trong khu gian sử dụng bán kính sau 4000 3000 2500 2000 1800 1500 1200 1000 800 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 m. Đường 1435 mm quy định Rmax 4000 m Đường 1000 mm quy định Rmax 3000 m - Giảm hệ số bám lăn giữa bánh xe đầu máy với ray Ọk do trên đường cong ray ngoài và ray trong có độ dài không bằng nhau nên có hiện tượng bánh ngoài vừa lăn vừa trượt dẫn đến sức kéo bám của đầu máy bị giảm và có khi phải giảm bớt trọng lượng đoàn tàu. Fk 1000Ọk P g N Trong đó P - trọng lượng bám của đầu máy. Theo tài liệu thí nghiệm của Viện nghiên cứu khoa học đường sắt Liên bang Nga thì R 400 m Ọk giảm 7 5 R 300 m Ọk giảm 14 R 200 m Ọk giảm 22 - Tăng duy tu bảo quản kiến trúc tầng trên R giảm nên ray chóng mòn do bánh trượt trên ray lực ly tâm đẩy ngang. Độ hao mòn của ray w phụ thuộc cường độ vận chuyển bán kính đường cong chiều dài khung cứng toa xe vận tốc chạy tàu tải trọng trục. Trong đường cong bán kính nhỏ tà vẹt và phụ kiện phải tăng và chóng hỏng. 46 w mm 2 triệu tấn tải trọng R m Hình 2-4. Đồ thị biểu diễn hao mòn ray theo bán kính - Chi phí sửa chữa đầu máy và toa xe tăng chủ yếu do chi phí cho các bộ phận chuyển động như vành đai bánh xe. - Làm cho đường bị dài thêm ra Hình 2-5. Làm cho đường dài thêm ra khi R2 R1 Nếu a const và giảm R1 - R2 thì đường dài thêm ra một đoạn AL 2 T1 - T2 K2 - K1 m Thường trong thực tế khi R giảm thì luôn tăng a để bám địa hình do a tăng lại càng làm đường dài thêm ra. . Bán kính tối thiểu và bán kính hạn chế. Bán kính tối thiểu là bán kính nhỏ nhất dùng tuỳ theo cấp đường vận tốc chạy tàu khối lượng vận chuyển và điều kiện địa hình. Bán kính

• Kiến trúc - Xây dựng
• Công trình đường sắt
• tài liệu Công trình đường sắt
• bài giảng Công trình đường sắt
• giáo trình Công trình đường sắt
• đề cương Công trình đường sắt
• Tuyến đường sắt
• Kết cấu tầng trên đường sắt
• Cầu đường sắt
• Thiết kế đường ray
• Đường sắt không mối nối
• đường sắt
• thiết kế đường sắt
• cơ sở thiết kế đường sắt
• hệ thống đường sắt
• đường sắt Việt Nam
• Hệ thống vận tải đường sắt
• Vận tải đường sắt
• Bảo trì hệ thống đường sắt
• Sự cố vận tải đường sắt
• Tà vẹt sắt
• Hầm đường sắt
• Tính toán tà vẹt sắt
• Công tác bảo trì công trình đường sắt
• Bài giảng Thiết kế công trình Ga đường sắt đô thị
• Thiết kế công trình Ga đường sắt
• Ga đường sắt đô thị
• Xử lý nghệ thuật chiếu sáng
• Nguyên tắc thiết kế thông gió
• Phân loại đầu mối đường sắt
• Tiêu chuẩn kỹ năng nghề
• Bảo dưỡng công trình giao thông đường sắt
• Xây dựng công trình giao thông đường sắt
• Thi công nền đường
• Lắp đặt đường sắt
• Phòng vệ thi công
• Bài giảng Thiết kế đường sắt đô thị
• Thiết kế đường sắt đô thị
• Công trình đường sắt đô thị
• Nguyên lý chuyển động của đoàn tàu
• Bình diện tuyến ngoài ga
• Kết cấu phụ trợ đường sắt đô thị
• Công nghệ đường sắt
• Quản lý đường sắt
• Tiêu chuẩn thiết kế
• Kỹ thuật đường ray
• Giao thông vận tải
• sức kéo đầu máy
• thiết kế bình đồ
• trắc dọc tuyến đường sắt
• vạch tuyến
• đường giao cắt trong ga
• Công văn nhà nước
• Công văn số 1173/VPCP CN
• Dự án tuyến đường sắt Yên Viên Phả Lại
• Dự án xây dựng đường sắt
• Công trình dự án đường sắt
• Tóm tắt Luận văn Thạc sĩ
• Kỹ thuật Xây dựng Công trình giao thông
• Mỏi cầu đường sắt
• Quản lý vận tải đường sắt
• Biên độ giới hạn đường sắt