TAILIEUCHUNG - Công trình đường sắt tập 1 part 2

Tham khảo tài liệu 'công trình đường sắt tập 1 part 2', kỹ thuật - công nghệ, kiến trúc - xây dựng phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | V M 2 Hình 1-7. Hình thành lực hãm tàu b Dời hai lực về tâm trục Lực Fms và mômen M1 tác dụng vào vành bánh xe. Lực R và mômen M2 tác dụng vào khung xe thông qua bộ phận hãm. Mômen M2 bị triệt tiêu bởi các lực thẳng góc giữa bánh và ray chỉ còn M1 tác dụng vào vành bánh xe. Thay M1 bằng ngẫu lực b b1 với cánh tay đòn D 2 trong đó b là lực hãm b1 là lực tác dụng từ bánh vào ray tại điểm A có b2 là phản lực tác dụng từ ray vào bánh xe theo chiều ngược lại. Như vậy nguyên nhân gây ra lực hãm b chính là lực ma sát Fms và tất nhiên sự xuất hiên lực hãm không thể thiếu sự tồn tại của sức bám giữa bánh xe và ray ly Ph. để đảm bảo cho bánh xe lăn từ từ và dừng lại. 2. Hạn chế lực hãm theo điều kiện bám. Khi tăng lực ép K tác dụng vào một trục thì b tăng nhưng b F Ph. 1 Trong đó P - tải trọng tính cho một trục được hãm - hệ số bám lăn giữa bánh xe và ray Vì nếu b F thì sức bám mất bánh xe ngừng quay má phanh bó chặt kéo bánh xe lết trên ray làm bánh xe mòn vẹt. Hiện tượng như thế gọi là bó hãm và cần tránh nó trong vận dụng đầu máy toa xe. Như vậy K Ph SPh 2 Vk s - hiệu suất hãm Pk đầu máy s 0 5 0 6 23 toa hàng s 0 6 0 65 3 toa khách s 0 7 0 9 3. Hệ số ma sát giữa guốc hãm và vành bánh xe pk. Hệ số ma sát ọk chủ yếu phụ thuộc vào vận tốc chạy tàu km h vào lực nén của guốc hãm K KN vào các yếu tố khác như thời gian kéo dài quá trình hãm độ cứng của guốc hãm trạng thái mặt lăn. Hệ số ma sát Ọk được xác định bởi các công thức thực nghiệm. Với má phanh gang 1000 V 100 Tk 0 6 1000 5V 100 Với má phanh gang có tăng hàm lượng phốt pho 1000 V 100 Tk 0 5 . 1000 5V 100 Với má phanh kim loại hỗn hợp k 200 V 150 pk 0 44 77777. 7T77 200 2V 150 Trong đó k - lực nén má phanh đơn vị 4 5 k với má phanh kép hãm hai phía k với má phanh đơn hãm một phía 2 4. Tính lực hãm của đoàn tàu do tác dụng của guốc hãm sinh ra. Lực hãm toàn phần tác dụng vào đoàn tàu bằng tổng của tích các lực ép má phanh với các hệ số ma sát B 1000 y Kpk

• Kiến trúc - Xây dựng
• Công trình đường sắt
• tài liệu Công trình đường sắt
• bài giảng Công trình đường sắt
• giáo trình Công trình đường sắt
• đề cương Công trình đường sắt
• Tuyến đường sắt
• Kết cấu tầng trên đường sắt
• Cầu đường sắt
• Thiết kế đường ray
• Đường sắt không mối nối
• đường sắt
• thiết kế đường sắt
• cơ sở thiết kế đường sắt
• hệ thống đường sắt
• đường sắt Việt Nam
• Hệ thống vận tải đường sắt
• Vận tải đường sắt
• Bảo trì hệ thống đường sắt
• Sự cố vận tải đường sắt
• Tà vẹt sắt
• Hầm đường sắt
• Tính toán tà vẹt sắt
• Công tác bảo trì công trình đường sắt
• Bài giảng Thiết kế công trình Ga đường sắt đô thị
• Thiết kế công trình Ga đường sắt
• Ga đường sắt đô thị
• Xử lý nghệ thuật chiếu sáng
• Nguyên tắc thiết kế thông gió
• Phân loại đầu mối đường sắt
• Tiêu chuẩn kỹ năng nghề
• Bảo dưỡng công trình giao thông đường sắt
• Xây dựng công trình giao thông đường sắt
• Thi công nền đường
• Lắp đặt đường sắt
• Phòng vệ thi công
• Bài giảng Thiết kế đường sắt đô thị
• Thiết kế đường sắt đô thị
• Công trình đường sắt đô thị
• Nguyên lý chuyển động của đoàn tàu
• Bình diện tuyến ngoài ga
• Kết cấu phụ trợ đường sắt đô thị
• Công nghệ đường sắt
• Quản lý đường sắt
• Tiêu chuẩn thiết kế
• Kỹ thuật đường ray
• Giao thông vận tải
• sức kéo đầu máy
• thiết kế bình đồ
• trắc dọc tuyến đường sắt
• vạch tuyến
• đường giao cắt trong ga
• Công văn nhà nước
• Công văn số 1173/VPCP CN
• Dự án tuyến đường sắt Yên Viên Phả Lại
• Dự án xây dựng đường sắt
• Công trình dự án đường sắt
• Tóm tắt Luận văn Thạc sĩ
• Kỹ thuật Xây dựng Công trình giao thông
• Mỏi cầu đường sắt
• Quản lý vận tải đường sắt
• Biên độ giới hạn đường sắt