TAILIEUCHUNG - Công trình đường sắt tập 1 part 7

Tham khảo tài liệu 'công trình đường sắt tập 1 part 7', kỹ thuật - công nghệ, kiến trúc - xây dựng phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | Để đảm bảo ghìm giữ ray vào tà vẹt được chắc chắn người ta dùng đinh đàn hồi . Hình 1-5 biểu thị một số loại đinh đàn hồi đã được sử dụng ở Áo Anh Thụy Sĩ và Mỹ. Hình 1-5Các loại đinh đàn hồi Loại phụ kiện nối giữ ray kiểu đơn giản do diện tích chịu lực dưới đế ray quá nhỏ nên đế ray thường cứa vào tà vẹt làm cho tà vẹt chóng hỏng. Để tăng thời hạn sử dụng của tà vẹt gỗ người ta đặt thêm tấm đệm thép kê đế ray. 2. Kiểu dùng chung Giữa ray và tà vẹt người ta đặt một tấm đệm thép để tăng diện tích truyền lực dùng ba đinh 2 đinh đóng phía trong lòng đường và một đinh đóng phía ngoài để ghìm giữ cả đế ray và tấm đệm vào tà vẹt. Tấm đệm được làm từ thép Máctanh có hàm lượng Cácbon không nhỏ hơn 0 16 hoặc bằng thép Betme có lượng Cácbon không nhỏ hơn 0 12 . Trên hình 16 biểu thị kiểu dùng chung dùng đinh vít hoặc đinh đàn hồi. Hình 1-6 Liên kết ray và tà vẹt kiểu dùng chung a b Kiểu dùng chung đinh vít đinh đường c d Kiểu dùng chung dùng đinh đàn hồi loại một chân và loại hai chân Tấm đệm thép có tác dụng phân bố áp lực từ ray xuống tà vẹt đều hơn và tăng diện tích truyền lực xuống tà vẹt. Tấm đệm còn có tác dụng truyền lực ngang cho tất cả các đinh một phần lực ngang sẽ bị tiêu hao do ma sát giữa tà vẹt và tấm đệm. Tấm đệm còn đảm bảo độ nghiêng của ray nên không cần bào gọt tà vẹt. Kích thước tấm đệm thay đổi tuỳ theo loại ray xem hình 1-7 . Hình 1-7Tấm đệm dùng cho ray P43 kiểu dùng chung Phụ kiện giữ ray kiểu dùng chung có nhược điểm là việc ghìm giữ đế ray và tấm đệm vào tà vẹt không được chắc chắn sau một thời gian sử dụng đinh dễ bị lỏng tấm đệm bị rung làm tà vẹt dưới đáy tấm đệm bị mòn nhanh. 133 Khi tải trọng trục cường độ vận chuyển và tốc độ chạy tàu tăng thì nhược điểm này càng rõ. Để giảm bớt độ rung của tấm đệm người ta dùng phụ kiện nối giữ kiểu rời. 3. Kiểu rời Tấm đệm được liên kết với ray bằng hai bu lông sau đó dùng bốn đinh đinh vít hoặc đinh móc để ghìm tấm đệm vào tà vẹt. Để đảm bảo tấm đệm được áp chặt vào tà vẹt người ta thường dùng thêm các vòng

• Kiến trúc - Xây dựng
• Công trình đường sắt
• tài liệu Công trình đường sắt
• bài giảng Công trình đường sắt
• giáo trình Công trình đường sắt
• đề cương Công trình đường sắt
• Tuyến đường sắt
• Kết cấu tầng trên đường sắt
• Cầu đường sắt
• Thiết kế đường ray
• Đường sắt không mối nối
• đường sắt
• thiết kế đường sắt
• cơ sở thiết kế đường sắt
• hệ thống đường sắt
• đường sắt Việt Nam
• Hệ thống vận tải đường sắt
• Vận tải đường sắt
• Bảo trì hệ thống đường sắt
• Sự cố vận tải đường sắt
• Tà vẹt sắt
• Hầm đường sắt
• Tính toán tà vẹt sắt
• Công tác bảo trì công trình đường sắt
• Bài giảng Thiết kế công trình Ga đường sắt đô thị
• Thiết kế công trình Ga đường sắt
• Ga đường sắt đô thị
• Xử lý nghệ thuật chiếu sáng
• Nguyên tắc thiết kế thông gió
• Phân loại đầu mối đường sắt
• Tiêu chuẩn kỹ năng nghề
• Bảo dưỡng công trình giao thông đường sắt
• Xây dựng công trình giao thông đường sắt
• Thi công nền đường
• Lắp đặt đường sắt
• Phòng vệ thi công
• Bài giảng Thiết kế đường sắt đô thị
• Thiết kế đường sắt đô thị
• Công trình đường sắt đô thị
• Nguyên lý chuyển động của đoàn tàu
• Bình diện tuyến ngoài ga
• Kết cấu phụ trợ đường sắt đô thị
• Công nghệ đường sắt
• Quản lý đường sắt
• Tiêu chuẩn thiết kế
• Kỹ thuật đường ray
• Giao thông vận tải
• sức kéo đầu máy
• thiết kế bình đồ
• trắc dọc tuyến đường sắt
• vạch tuyến
• đường giao cắt trong ga
• Công văn nhà nước
• Công văn số 1173/VPCP CN
• Dự án tuyến đường sắt Yên Viên Phả Lại
• Dự án xây dựng đường sắt
• Công trình dự án đường sắt
• Tóm tắt Luận văn Thạc sĩ
• Kỹ thuật Xây dựng Công trình giao thông
• Mỏi cầu đường sắt
• Quản lý vận tải đường sắt
• Biên độ giới hạn đường sắt