TAILIEUCHUNG - Intro to Naval Architecture 3 2010 Part 9

Tham khảo tài liệu 'intro to naval architecture 3 2010 part 9', kỹ thuật - công nghệ, cơ khí - chế tạo máy phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | 230 PROPULSION THE PROPELLER BEHIND THE SHIP So far the resistance of the ship and the propeller performance have been treated in isolation. When the two are brought together there will be interaction effects. Wake The presence of the ship modifies the flow conditions in which the propeller works. The water locally will have a velocity relative to the ship and due to this wake as it is called the average speed of advance of the propeller through the local water will differ from the ship speed. The wake comprises three main elements 1 The velocity of the water as it passes round the hull varies being less than average at the ends. 2 Due to viscous effects the hull drags a volume of water along with it creating a boundary layer. 3 The water particles in the waves created by the passage of the ship move in circular orbits. The first two of these will reduce the velocity of flow into the propeller. The last will reduce or increase the velocity depending upon whether there is a crest or ưough at the propeller position. If the net result is that the water is moving in the same direction as the ship the wake is said to be positive. This is the case for most ships but for high speed ships with a large wave-making component in the wake it can become negative. The wake will vary across the propeller disc area being higher close to the hull or behind a sưuctural element such as a shaft bracket arm. Thus the blades operate in a changing velocity field as the propeller rotates leading to a variable angle of incidence. The pitch cannot be constantly varied to optimize the angle and an average value has to be chosen. That is the design of each blade section is based on the mean wake at any radius. Model tests in a towing tank can be used to study the wake but it must be remembered that the boundary layer thickness will be less relatively in the ship. Model data has to be modified to take account of full-scale measurements as discussed later. In preliminary propeller design before

TỪ KHÓA LIÊN QUAN
TAILIEUCHUNG - Chia sẻ tài liệu không giới hạn
Địa chỉ : 444 Hoang Hoa Tham, Hanoi, Viet Nam
Website : tailieuchung.com
Email : tailieuchung20@gmail.com
Tailieuchung.com là thư viện tài liệu trực tuyến, nơi chia sẽ trao đổi hàng triệu tài liệu như luận văn đồ án, sách, giáo trình, đề thi.
Chúng tôi không chịu trách nhiệm liên quan đến các vấn đề bản quyền nội dung tài liệu được thành viên tự nguyện đăng tải lên, nếu phát hiện thấy tài liệu xấu hoặc tài liệu có bản quyền xin hãy email cho chúng tôi.
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.