TAILIEUCHUNG - LẬP QUI TRÌNH HẠ THỦY TÀU TRỌNG TẢI LỚN TRÊN ĐÀ TRƯỢT NGHIÊNG, chương 6

Mớn nước của tàu tại thời điểm tàu nổi hoàn toàn Tại thời điểm tàu nổi hoàn toàn lực nổi và mômen lực nổi đối với xe trượt mũi bằng trọng lực của tàu và mômen trọng lực đối với tâm xe trượt mũi. Dựa vào đường cong phù trợ nổi hoàn toàn để xác định mớn nước mũi và lái tại thới điểm tàu nổi hoàn toàn. Tl mớn nước lái (tính tại sướn 18) tại thời điểm tàu nổi hoàn toàn là: 4,83(m) Tm mớn nước mũi (tính tại sướn 225) tại thời điểm tàu nổi hoàn toàn là: 0,63(m). | Chương 6 Mớn nước của tàu tại thời điểm tàu nổi hoàn toàn Tại thời điểm tàu nổi hoàn toàn lực nổi và mômen lực nổi đối với xe trượt mũi bằng trọng lực của tàu và mômen trọng lực đối với tâm xe trượt mũi. Dựa vào đường cong phù trợ nổi hoàn toàn để xác định mớn nước mũi và lái tại thới điểm tàu nổi hoàn toàn. Tl mớn nước lái tính tại sướn 18 tại thời điểm tàu nổi hoàn toàn là 4 83 m Tm mớn nước mũi tính tại sướn 225 tại thời điểm tàu nổi hoàn toàn là 0 63 m Tính quãng đường chuyển động của tàu trong giai đoạn IV Giai đoạn IV tính từ khi xe trượt rời khỏi đường trượt tới khi tàu dừng hẳn. Quãng đường chuyển động của tàu gần đúng là 300 m Vậy tổng quãng đường chuyển động của tàu tính từ khi bắt đầu hạ thủy tới khi tàu dừng là 540 m TÍNH LỰC NÉN LÊN ĐƯỜNG TRƯỢT KHI TÀU HẠ THỦY Tính lực nén lên đường trượt để thử áp lực mỡ bôi trơn Tính lực nén tại mép trước và mép sau của máng trượt lên đường trượt ở giai đoạn I. Tàu hạ thủy được nằm trên ba đường trượt. Tiết diện của đường trượt là 1 8 m Điểm tác dụng của phản lực N trùng với tọa độ trọng tâm tàu. Tọa độ trọng tâm tàu cách mép sau khung trượt L2 92 11 m . Ls tổng chiều dài hệ thống máng trượt trên một đường trượt Ls 163 m b chiều rộng máng trượt b 1 987 m LN là khoảng cách từ điểm đặt phản lực tới mép sau khung trượt. Ln L2 92 11 m Ta có Ls 3 Ln 2Ls 3 Ls 3 53 33 m Giả sử lực nén phân bổ theo qui luật hình thang. Lực nén trên đường trượt tại mép trước và mép sau khung trượt của hệ thống máng trượt N D 11350 T 113500 kN Pf 2N Ls 2 - 3 Ln Ls 42 43 T m2 Pa 2N Ls 3 Ln Ls - 1 192 39 T m2 Trong đó Pf là lực nén mép trước máng trượt đỡ xe trượt mũi lên đường trượt. Pa là lực nén mép sau máng trượt lên đường trượt. Tính lực nén tại máng trượt đỡ xe mũi lên đường trượt tại thời điểm đuôi tàu nổi lên. Khi đuôi tàu nổi lên lực nén tập trung ở tâm xe trượt mũi Xe trượt mũi được tý lên hai máng trượt dài 6 04 m rộng 1 978 m . Vậy phản lực lúc náy phân bố đều trên hai đường trượt. Lp Chiều dài máng trượt đỡ xe

• Cơ khí - Chế tạo máy
• quy trình hạ tàu thủy
• đà trượt nghiêng
• giao thông Vận tải
• công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam
• máy sấy và sơn tôn đồng
• quãng đường chuyển động của tàu
• trạng thái hạ thủy
• kỹ thuật công trình
• công trình đà bán ụ
• kỹ thuật tàu thủy
• chuyên ngành đóng tàu
• phương pháp hạ thủy
• quy trình hạ thủy
• công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu
• Lập qui trình hạ thủy
• công nghiệp tàu thuỷ
• thiết bị nâng hạ
• cần cẩu chân đế
• cầu trục nhà xưởng
• quy trình thao tác hạ thuỷ
• công nghệ lắp ráp tàu thủy
• ngành đóng tàu vỏ thép
• phân xuởng đóng tàu thủy
• công trình hạ thủy