TAILIEUCHUNG - The Science and Technology of Materials in Automotive Engines Part 6

Tham khảo tài liệu 'the science and technology of materials in automotive engines part 6', kỹ thuật - công nghệ, cơ khí - chế tạo máy phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | The camshaft 113 50 mm Camshaft installing a drive sprocket at the center. The cam lobe converts rotation into reciprocating motion. The oval shape of the cam lobe determines the lift displacement of inlet and exhaust valves. The valve itself has an inertial mass. If the curved shape of the cam lobe surface is not designed appropriately then the valve cannot accurately follow the contour and this will result in irregular motion. This is likely to occur at high revolutions. Lighter moving parts in the valve train will enable high-speed revolutions. Increasing the tension of the valve spring will increase reactive force helping to prevent irregular motion of the valves. However the high reactive force will result in high contact pressure on the cam lobe so the cam lobe should have high wear resistance. It is essential that adequate amounts of lubricating oil are supplied to the cam lobe. The contact between the curved surface of the cam lobe and the flat face of the valve lifter bucket tappet generates high stress 1 and therefore both parts require high wear resistance where contact occurs. In the DOHC mechanism the cam lobe makes contact with the head of the valve lifter directly or via a thin round plate pad or shim which is positioned on the valve lifter head. The high contact pressure means a much harder material is needed for the SOHC mechanism uses rocker arms Fig. . The face that is in contact with the cam lobe also needs to have good wear resistance. Tribology of the camshaft and valve lifter The reactive force of the valve spring must be set high in order to maintain smooth motion and generate high revolutions as discussed above. The maximum permissible surface pressure usually regarded as the decisive parameter limiting cam lobe radius and the rate of flank-opening currently lies between 600 and 750 MPa depending on the materials When the camshaft is operating at high revolutions contact pressure is reduced by the inertia of the

TỪ KHÓA LIÊN QUAN
TAILIEUCHUNG - Chia sẻ tài liệu không giới hạn
Địa chỉ : 444 Hoang Hoa Tham, Hanoi, Viet Nam
Website : tailieuchung.com
Email : tailieuchung20@gmail.com
Tailieuchung.com là thư viện tài liệu trực tuyến, nơi chia sẽ trao đổi hàng triệu tài liệu như luận văn đồ án, sách, giáo trình, đề thi.
Chúng tôi không chịu trách nhiệm liên quan đến các vấn đề bản quyền nội dung tài liệu được thành viên tự nguyện đăng tải lên, nếu phát hiện thấy tài liệu xấu hoặc tài liệu có bản quyền xin hãy email cho chúng tôi.
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.