TAILIEUCHUNG - giáo trình thiết kế Ô tô phần 1

Quá trình thiết kế và chế tạo ra sản phẩm truyền thống: Hầu hết các công việc cơ bản do con người trực tiếp thực hiện như: Thu thập các thông tin về sản phẩm. Phác họa các ý tưởng. Phân tích lựa chọn ý tưởng hay. Thiết kế tổng thể, sau đó thiết kế chi tiết sản phẩm. Chế tạo thử: Chế thử mẩu bằng vật liệu đơn giản, Chế thử mẫu bằng vật liệu thực. | Hướng dẫn thiết kếôtô Phần truyền lực trên ôtô - Ngành Cơ khí Ôtô Chương 1 Thiết kế ly hợp ôtô Mục đích của việc thiết kế môn học phần ly hợp ôtô nhằm xác định các thông số cơ bản của ly hợp ôtô. Đó là tính toán xác định số lượng và kích thước bề mặt ma sát cơ cấu ép và cơ cấu điều khiển của ly hợp nhằm bảo đảm các yêu cầu của ly hợp trong mọi điều kiện làm việc của ôtô. 1. TÍNH TOÁN ĐĨA BỊ ĐỘNG VÀ ĐĨA ÉP . Mô men ma sát của ly hợp Ly hợp phải có khả năng truyền hết mô-men xoắn lớn nhất của đông cơ Memax. Để bảo đảm yêu cầu truyền hết mô-men xoắn lớn nhất của đông cơ trong mọi điều kiện làm việc thì ta phải có Mms 1-1 Trong đó Mms Mô-men ma sát cần thiết của ly hợp . Mmax Mô-men xoắn lớn nhất của đông cơ . Lấy theo số liệu đề cho đối với máy kéo mô-men này lấy bằng mô men định mức Mn của đông cơ . 3 Hệ số dự trữ của ly hợp. Hệ số dự trữ ly hợp 3 phải đủ lớn 3 1 để bảo đảm cho ly hợp truyền hết mô-men xoắn đông cơ trong mọi điều kiện làm việc của nó khi các bề mặt ma sát bị dầu mở rơi vào khi các lò xo ép bị giảm tính đàn hổi khi các tấm ma sát bị . . Mặc khác hệ số 3 không được lớn quá vì như thế ly hợp không làm tốt chức năng bảo vệ an toàn cho hệ thống truyền lực khi quá tải. Hệ số 3 thường được xác định bằng thực nghiệm có tính đến các yếu tố như đã nêu và đặc biệt chú ý xét đến điều kiện làm việc nặng nhọc của xe đặc tính đông lực học của xe thiết kế. Giá trị của 3 có thể tham khảo theo số liệu ở bảng B1-1 như sau Bảng B1-1 Bảng chọn hệ số dự trữ ly hợp 3 Loại xe Trị số 3 Xe du lịch 1 35 1 75 Xe tải khách máy kéo vận tải không kéo mooc 1 60 2 25 Ô tô tải có mooc hoặc tính năng thông qua cao 1 80 3 00 Máy kéo nông nghiệp kiểu ly hợp thường đóng 2 00 2 50 Chú ý Giá trị giới hạn trên được chọn cho xe làm việc trong điều kiện nặng nhọc như tải trọng lớn xe hoạt đông trong nhiều loại đường hoặc kiểu ly hợp không điều chỉnh được . GVC. Ths. Lê Văn Tụy - Khoa Cơ khí Giao thông - Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN 1 Hướng dẫn thiết kếôtô Phần .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• thiết kế Ô tô
• chế tạo máy móc
• kỹ thuật chế máy
• ngành cơ khí
• công nghệ cơ khí
• Cơ sở thiết kế Ô tô
• Kỹ thuật trong thiết kế Ô tô
• Yêu cầu về an toàn trong Ô tô
• Phân loại Ô tô
• Phương pháp thiết kế Ô tô
• Công nghệ Ô tô
• Độ tin cậy trong thiết kế Ô tô
• Tính kỹ thuật trong thiết kế Ô tô
• Bố trí chung của Ô tô
• Phân loại bố trí chung của Ô tô
• Thiết bị lạnh ô tô
• tìm hiểu Thiết bị lạnh ô tô
• thiết kế Thiết bị lạnh ô tô
• lắp đặt Thiết bị lạnh ô tô
• bài giảng Thiết bị lạnh ô tô
• giáo trình Thiết bị lạnh ô tô
• Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• bài giảng Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• tài liệu Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• giáo trình Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• đề cương Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô
• hướng dẫn thiết kế ô tô
• kinh nghiệm thiết kế ô tô
• tài liệu thiết kế ô tô
• giáo trình thiết kế ô tô
• Đồ án Tính toán thiết kế Ô tô
• Ô tô Hyundai County
• Thiết kế cơ cấu phanh
• Thiết kế dẫn động phanh
• Lý thuyết ô tô
• Bài tập lý thuyết ô tô
• Tiểu luận kỹ thuật ô tô
• Động lực học ô tô
• Chuyển động ô tô
• Kỹ thuật giao thông