TAILIEUCHUNG - Phân tích và thiết kế kết cấu một mẫu tàu câu vỏ gỗ khu vực đà nẵng, chương 19

Tải trọng tác dụng lên chi tiết kết cấu bao gồm áp lực hàng hóa và áp lực nước từ bên ngoài tàu: P = Pn – Phh + Áp lực tải trọng tác dụng của hàng hóa:Phh = (tấn/m2). + Áp lực thủy tĩnh: Trong đó: h: trọng lượng riêng hàng chở trên tàu (t/m3). H: chiều cao hàng (m); Với tàu thiết kế H = 1,8 (m) K: hệ số tính đến sự không đồng đều từng mặt hàng, với tàu cá chọn K=0,6 Phh = 0,6 . 1 . 1,8 = 1,08 (tấn/m2) Áp lực thủy. | Chương 19 Tải trọng tác dụng lên các chi tiết kết cấu Tải trọng tác dụng lên chi tiết kết cấu bao gồm áp lực hàng hóa và áp lực nước từ bên ngoài tàu P Pn Phh Áp lực tải trọng tác dụng của hàng hóa Phh tấn m2 . Áp lực thủy tĩnh Pn . T h- tấn m2 . Trong đó Ỵh trọng lượng riêng hàng chở trên tàu t m3 . H chiều cao hàng m Với tàu thiết kế H 1 8 m K hệ số tính đến sự không đồng đều từng mặt hàng với tàu cá chọn K 0 6 Phh 0 6 . 1 . 1 8 1 08 tấn m2 Áp lực thủy tĩnh được tính trong trường hợp nguy hiểm nhất là tàu nằm trên đỉnh sóng với bước sóng bằng chiều dài tàu. Chiều cao sóng hs 1 9 m . Suy ra áp lực thủy tĩnh Pn 1 025. 1 8 1 9 2 2 82 tấn m2 Từ trên ta có P 2 82 - 1 08 1 74 tấn m2 . Mô hình và tính sức bền cục bộ sống chính tàu thiết kế. Tải trọng tác dụng lên sống chính được tính theo công thức q với b 0 95m khoảng sườn dọc Suy ra q 1 95 1 653 tấn m . Mô hinh tinh X m Biêu dô moment uôn BENDING MOMENT J i 2 3 4 5 X m I I I Biêu dô lue .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• thiết kế kết cấu một mẫu tàu câu
• phương pháp thiết kế
• đà ngang đáy
• bu lông
• xà ngang boong
• công nghệ đóng tàu
• thiết kế kết cấu một mẫu tàu câu vỏ gỗ
• thiết kế kết cấu tàu
• chế tạo tàu
• đóng tàu cá biển
• xà ngang boong tàu