TAILIEUCHUNG - ĐỘNG LỰC TÀU THUỶ - PHẦN 2 THIẾT BỊ ĐẨY TÀU THỦY - CHƯƠNG 21

phương pháp nâng cao hiệu suất của chong chóng . Lượng tiêu thụ năng lượng của thiết bị đẩy và các phương pháp giảm nó. Thiết bị đẩy biến năng lượng cơ học truyền vào nó thành năng lượng chuyển động tịnh tiến có liên quan đến các tổn thất khi biến năng lượng cũng như khi có sự tương tác giữa thiết bị đẩy với thân tàu. Vì vậy hiệu suất đẩy về nguyên tắc không vượt quá 80%; còn đối với các thiết bị đẩy nặng tải có thể chiếm 50%; từ 20 á 50% năng lượng truyền. | Chương 21 PHƯƠNG PHÁP NÂNG CAO HIỆU SUẤT CỦA CHONG CHÓNG . LƯỢNG TIÊU THỤ NĂNG lƯỢNG CỦA THIẾT BỊ ĐẨy VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP GIẢM NÓ. Thiết bị đẩy biến năng lượng cơ học truyền vào nó thành năng lượng chuyển động tịnh tiến có liên quan đến các tổn thất khi biến năng lượng cũng như khi có sự tương tác giữa thiết bị đẩy với thân tàu. Vì vậy hiệu suất đẩy về nguyên tắc không vượt quá 80 còn đối với các thiết bị đẩy nặng tải có thể chiếm 50 từ 20 50 năng lượng truyền vào thiết bị đẩy đều bị bỏ phí. Như đã thấy từ lý thuyết thiết bị đẩy lý tưởng và chong chóng nguồn tổn thất chính khi thiết bị đẩy lý tưởng độc lập làm việc là những tổn thất để tạo ra tốc độ cảm ứng tổn thất cảm ứng mà trị số của chứng phụ thuộc vào hệ số tải trọng và sự phân bố tốc độ cảm ứng trên đĩa thiết bị đẩy cũng như các tổn thất prôphin sinh ra do ảnh hưởng của chất lỏng nhớt đối với dòng bao cánh và củ. Hệ số tải trọng của chong chóng theo lực đẩy Xem đóng vai trò chủ yếu đối với trị số tổn thất. Khi hệ số tải trọng rất bé thì các tổn thất cảm ứng rất thấp và nguồn tổn thất chính là tổn thất prôphin. Khi hệ số tải trọng lớn vai trò chính là tổn thất để tạo ra tốc độ cảm ứng hướng tàu. Đường cong tổng tổn thất có điểm cực tiểu đạt được khi thiết bị đẩy có tải trọng tối ưu mà trong trường hợp này hiệu suất làm việc lớn nhất. Hình . Các tổn thất phụ thuộc vào hệ số tải. tính theo lực đẩy. Từ lý thuyết thiết bị đẩy và chong chóng ta thấy rằng để tạo ra lực đẩy lực kéo chỉ cần tốc độ cảm ứng hướng trục do đó tổn thất để tạo ra nó là tổn thất không thể tránh. Tất cả các nguồn tổn thất còn lại đều là những tiêu phí của nguồn năng lượng truyền vào chong chóng. Trước hết tổn thất hướng trục có thể giảm xuống bằng cách giảm hệ số tải trọng của thiết bị đẩy. Để giảm tổn thất cảm ứng người ta cố thiết kế những chong chóng có đường kính tối ưu. Hiệu suất làm việc cũng có thể tăng lên bằng cách bố trí chong chóng trong những thiết bị đặc biệt - đạo lưu mà hiện nay được sử dụng rộng rãi trên các tàu.

• Cơ khí - Chế tạo máy
• kỹ thuật tàu thủy
• động lực học
• lực cản chuyển động
• thiết bị đẩy
• thân tàu
• Độ bền tàu thủy
• Độ bền chung tân tàu
• Lý thuyết tàu thủy
• Kết cấu tàu thủy
• Kỹ thuật đóng tàu
• Công nghệ đóng mới tàu thủy
• Bài giảng công nghệ đóng mới tàu thủy
• Láp ráp tàu thủy
• Thiết kế tàu thủy
• Chế tạo tàu thủy
• Sổ tay thiết kế tàu thủy
• Công nghệ tàu thủy
• Công nghiệp tàu thủy
• Tài liệu Kỹ thuật giao thông
• Lựa chọn kích thước tàu thủy
• Từ điển chế tạo tàu
• Từ điển tranh về tàu thủy
• Thuật ngữ kỹ thuật đóng tàu
• Đăng kiểm tàu thủy
• Kết cấu tàu
• Động cơ tàu thủy
• Thiết bị đẩy tàu
• Công suất kéo tàu
• lý thuyết đàn hồi
• chấn động thân tàu
• sức bền thân tàu
• động lực tàu thủy
• chuyên ngành tàu thủy
• giáo trình
• Hệ thống kết cấu thân tàu
• Giáo trình kết cấu tàu thủy
• Thiết kế kết cấu tàu
• Giáo trình thiết kế tàu thủy
• Lý thuyết thiết kế tàu
• Trọng lượng tàu
• Kỹ thuật thiết kế tàu thủy
• Kiến trúc tàu thủy
• Bố trí tàu
• Đề thực hành điện tàu thủy TH35
• Điện tàu thủy
• Đề thi thực hành điện tàu thủy
• Bài tập điện tàu thủy
• Kỹ thuật điện
• Kỹ thuật điện tàu biển
• Đề thực hành điện tàu thủy TH36
• Đề thực hành điện tàu thủy TH37
• Đề thực hành điện tàu thủy TH38
• Đề thực hành điện tàu thủy TH39
• Đề thực hành điện tàu thủy TH40
• Đề thực hành điện tàu thủy TH41
• Đề thực hành điện tàu thủy TH42
• Đề thực hành điện tàu thủy TH50
• Đề thực hành điện tàu thủy TH1
• Đề thực hành điện tàu thủy TH2
• Đề thực hành điện tàu thủy TH3
• Đề thực hành điện tàu thủy TH4
• Đề thực hành điện tàu thủy TH5