TAILIEUCHUNG - Giáo trình điều khiển chạy tàu trên đường sắt part 5

Bởi vì không có sự tiếp xúc trực tiếp giữa đường ray và tàu, nên chỉ có lực ma sát giữa con tàu và không khí. Do đó, tàu đệm từ có khả năng di chuyển với vận tốc rất cao, tiêu tốn ít năng lượng và có thể gây ra ít tiếng ồn.[1] Các hệ thống đã được đề nghị có thể hoạt động với vận tốc lên đến 650 km/h, nhanh hơn nhiều lần so với tàu hỏa truyền thống. Tốc độ rất cao của tàu đệm từ làm chúng có thể cạnh tranh với các đường bay. | 85 Ga đến GA GỬk A B C Z TỔNG cộng A B C Z Tổng cộng Luồng xe bình quân hàng ngày tính cho từng loại hàng theo ga gửi ga nhận xác định như sau A J q Aqt Ở đây Q - Khối lượng vận chuyển của từng loại hàng trong quý tấn . Nlx - Luồng xe bình quân kế hoạch tính cho từng loại hàng riêng biệt. A - Số ngày trong quý. qbqt - Trọng tải tĩnh bình quân kế hoạch tính theo loại hàng xếp trên xe tương ứng. Bước tiếp theo là tập hợp luồng xe cho tất cả các mặt hàng theo từng ga gửi ga nhận vào biểu luồng xe nặng theo biểu bàn cờ như biểu . Khi xây dựng kế hoạch lập tàu phải giải quyết 2 vấn đề chính là tổ chức tàu suốt từ nơi xếp hàng và việc lập tàu tại các ga kỹ thuật. Bởi vậy khi đã có biểu luồng xe nặng chúng ta phải tách phần có đủ điều kiện lập tàu suốt ra để thành lập các đoàn tàu suốt. Phần còn lại sẽ tập hợp về ga kỹ thuật theo các nguyên tắc 86 -Số xe nặng gửi đi của ga kỹ thuật bao gồm các xe do chính ga kỹ thuật đó xếp cộng với số xe xếp ở các ga tính từ nó cho tới ga kỹ thuật phía sau gần nó nhất. Số xe nặng đến ga kỹ thuật bao gồm các xe nặng đến dỡ tại ga kỹ thuật đó cộng với số xe nặng đến dỡ ở các ga tính từ nó cho đến ga kỹ thuật phía trước nó gần nhất. Phía trước hay phía sau là căn cứ vào hướng đi của luồng xe mà xác định. Thí dụ số xe nặng của B gửi đi C bao gồm số xe của B xếp đi C cộng với xe nặng cuả a . . m xếp gửi đi C xe nặng đến ga B bao gồm xe đến dỡ ở ga B cộng với số xe nặng đến dỡ ở các ga x y. . .k trong hình 4 - 1 A Q _ _ _ B Ọ__ _ _ C Ọ a b c m x y o ga kỹ thuật f Ga dọc đường Hình 4 - 1. Hướng đi của luồng xe Trong quá trình tính toán nên biểu thị luồng xe nặng theo biểu bậc thang để dễ quan sát như trong hình 4 - 2 . Dựa vào biểu luồng xe nặng và sự cân đối giữa số xe xếp với số xe dỡ theo từng loại xe ta có thể xác định được luồng xe rỗng. Tuy nhiên ở đây cần phải lưu ý rằng trong số các xe nặng và xe rỗng ở đây có thể có các xe thuộc sở hữu của các doanh nghiệp khác mà chúng ta không thể sử dụng 1

• Cơ khí - Chế tạo máy
• điều khiển tàu
• giáo trình điều khiển tàu
• bài giảng điều khiển tàu
• tài liệu điều khiển tàu
• hướng dẫn điều khiển tàu
• Điều khiển tàu cá
• Giáo trình Điều khiển tàu cá
• Điều khiển tàu cá MĐ05
• Điều khiển tàu khai thác hải sản
• Giáo trình Điều khiển tàu khai thác hải sản
• Điều khiển tàu cá MĐ03
• Điều khiển tàu theo la bàn
• Điều khiển tàu cập cầu
• Điều khiển tàu cá MĐ04
• Điều khiển tàu trong luồng hẹp
• Điều khiển tàu cá MĐ01
• Chuẩn bị hành trình cho tàu cá
• Giáo trình Chuẩn bị hành trình cho tàu cá
• Hoạt động tàu tự động
• Hệ thống tốc độ tàu hỏa
• Điều khiển mờ
• Bộ điều khiển vi phân
• Điều khiển dừng tàu
• Hệ thống điều khiển tốc độ tàu
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH45
• Điều khiển tàu biển
• Đề thi thực hành điều khiển tàu biển
• Bài tập điều khiển tàu biển
• Cơ khí hàng hải
• Kỹ thuật điều khiển tàu biển
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH46
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH47
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH48
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH49
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT50
• Đề thi lý thuyết điều khiển tàu biển
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT1
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT2
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT3
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT4