TAILIEUCHUNG - Giáo trình điều khiển chạy tàu trên đường sắt part 4

Kỹ thuật nâng bằng lực từ không có gì trùng lặp với kỹ thuật tàu sử dụng bánh xe và do vậy không tương thích với đường ray xe lửa truyền thống. Do không sử dụng chung các cơ sở hạ tầng đang hiện có, tàu đệm từ phải được thiết kế với một hệ thống giao thông hoàn toàn mới. Thuật ngữ "tàu đệm từ" không chỉ đơn thuần chỉ đến phương tiện chuyên chở mà còn bao gồm cả sự tương tác giữa tàu và đường ray; mỗi cái được thiết kế đặc biệt tương thích lẫn nhau. | 64 Để giảm số phương án hệ số chất tải tổ kiểm tu nhỏ nhất là 0 5 nghĩa là d S Z N1 Ns tkt i 1 12 Phương án có lợi nhất căn cứ vào chi phí của mỗi phương án xác định theo E 30 z E N1 Ns tCk tkt 4 5S Ckt x i 1 Trong đó t ck thời gian chờ đợi của các đoàn tàu được bảo đảm đầu máy . 4 5 số ban trong đó có tính cả thay nghỉ chế độ Ckt lương hàng tháng của một nhóm kiểm tu. Hệ thống cung cấp đầu máy kéo tàu hệ thống 7 và 8 . Các yếu tố của hệ thống trong biểu 4-4 và 4-5 dòng vào đối với mỗi hệ thống là dòng ra của đoàn tàu sau khi kết thúc kiểm tra kỹ thuật. Tốc độ dòng vào j ì i i 1 Trong đó 65 lị là số khu đoạn kéo tàu bằng loại máy j. Áp dụng vào sơ đồ hình 3-1 và mạng hệ thống hình 1-28 tốc độ đến của dòng vào phục vụ bằng đầu máy điện hệ thống 7 trên khu đoạn AB và BC. N n ar Ni n kr ì _ ì ì _ X l S AB X l S BC A - AAB aBC - 2 Hệ số biến dị dòng ra tức là gián cách giữa lúc kết thúc kiểm tra kỹ thuật đoàn tàu do loại máy j kéo. SJ - Erj p i i-1 à ẳ i-1 r hệ số biến dị gián cách giữa lúc kết thúc kiểm tra kỹ thuật của đoàn tàu gửi đi khu đoạn l. Áp dụng vào hệ thống 7 hình 3-2 hệ số biến dị giữa lúc kết thúc kiểm tra kỹ thuật của đoàn tàu gửi đi A - B và B - C kéo bằng loại máy điện. P AB BC AB PrAB BC prBc Trong đó r r AB r r BC hệ số biến dị gián cách giữa lúc kết thúc kiểm tra kỹ thuật của các đoàn tàu mỗi hướng. PrAB PvAB - 2S PvAB - Pkt pAB 66 p rBC p VBC - S VBC - Pkt pBC Đối hệ thống cung cấp đầu máy của khu đoạn B - D loại máy điêzen H3-2 hệ thống 8 . l N1 Ns b-d 24 Hệ số biến dị gián cách giữa lúc kết thúc kiểm tra kỹ thuật đoàn tàu PrBD PvBD - . Cp vBD - p C Cvt 2S Chỉ tiêu công tác của hệ thống. Hệ thống 7 - Đầu máy điện gửi đi khu đoạn AB và BC Hệ thống 8 - Đầu máy điêzen gửi đi khu đoạn BD Thời gian phục vụ là thời gian từ lúc nối đầu máy vào đoàn tàu đến lúc có thể gửi tàu. Xác định thời gian này được đặc trưng bởi hệ số biến dị rm. Hệ số chất tải của đầu máy ymj tm t m Trong đó tm thời gian máy ở địa điểm quay vòng nhưng không tính đến thời gian đỗ .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• điều khiển tàu
• giáo trình điều khiển tàu
• bài giảng điều khiển tàu
• tài liệu điều khiển tàu
• hướng dẫn điều khiển tàu
• Điều khiển tàu cá
• Giáo trình Điều khiển tàu cá
• Điều khiển tàu cá MĐ05
• Điều khiển tàu khai thác hải sản
• Giáo trình Điều khiển tàu khai thác hải sản
• Điều khiển tàu cá MĐ03
• Điều khiển tàu theo la bàn
• Điều khiển tàu cập cầu
• Điều khiển tàu cá MĐ04
• Điều khiển tàu trong luồng hẹp
• Điều khiển tàu cá MĐ01
• Chuẩn bị hành trình cho tàu cá
• Giáo trình Chuẩn bị hành trình cho tàu cá
• Hoạt động tàu tự động
• Hệ thống tốc độ tàu hỏa
• Điều khiển mờ
• Bộ điều khiển vi phân
• Điều khiển dừng tàu
• Hệ thống điều khiển tốc độ tàu
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH45
• Điều khiển tàu biển
• Đề thi thực hành điều khiển tàu biển
• Bài tập điều khiển tàu biển
• Cơ khí hàng hải
• Kỹ thuật điều khiển tàu biển
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH46
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH47
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH48
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH49
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT50
• Đề thi lý thuyết điều khiển tàu biển
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT1
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT2
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT3
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT4