TAILIEUCHUNG - Giáo trình điều khiển chạy tàu trên đường sắt part 3

Cấp tải trọng của cầu không đồng nhất từ T11 đến T22. Đường sắt Việt Nam đi xuyên qua các hầm chủ yếu ở hai tuyến: phía Nam trên tuyến đường Thống Nhất có 27 hầm với chiều dài tổng cộng là 8335 m; phía Bắc tuyến Hà Nội – Lạng Sơn có 8 hầm với tổng chiều dài là 3133,4 m. Phân bố tập trung ở phía bắc dài km (từ Tây sang Đông) và chạy dọc đất nước theo hướng Bắc – Nam (dài cả tuyến nhánh khoảng km từ Hà Nội đến thành phố Hồ. | 43 Khi 0 82 y 1 7 -1 3 -1 2 M lỤ A X1 p p -1 3 2X1 - X p Khi 0 7 y 0 82 M nCp 1 16 r2v 0 81r2pv - 0 35 2 58r2v 3 23r2v 0 75 T-0 7 D s ncp M ncp BIỂU 3-1 Trị số D Hệ số biến dị Hệ số chất tải y Dòng vào Giãn cách phục vụ 0 5 0 55 0 6 0 65 0 7 0 75 C 1 0 6 0 7 0 8 0 9 1 00 1 00 rv 1 rpv 0 7 0 3 0 3 0 36 0 4 0 44 0 58 0 58 0 5 0 4 0 42 0 5 0 5 0 54 l 0 50 0 5 0 4 0 45 0 5 0 5 0 46 r 1 0 35 0 48 0 6 0 69 0 84 0 84 rv 1 rpv 0 7 0 09 0 15 0 19 0 23 0 27 0 31 1 0 58 0 15 0 19 0 24 0 38 0 29 0 32 L 0 50 0 22 0 28 0 29 0 33 0 37 0 40 e 0 khi rv 1 0 03 khi rv 0 9 0 06 khi rv 0 8 0 08 khi rv 0 7 e 0 1 khi rv 0 7 e 0 5 y khi rv 0 và rpv 0 44 Bình quân số yêu cầu trong hệ thống số yêu cầu chờ phục vụ và đang được phục vụ . M nh M ncp y Phương sai số yêu cầu chờ phục vụ. D ncp M nCp D 2 Khi hệ số chất nặng y 0 82 độ lớn D trong biểu 4-1 còn khi 0 822 y 1 độ lớn D 1 - y Phương sai số yêu cầu trong hệ thống. D nh M ncp 2 Bình quân thời gian chờ phục vụ tcp M nCp l Bình quân số yêu cầu chờ trong hệ thống nhiều kênh Ss s 1 pl p v Po S M n I 1 - p2 2S-1 L cp J S 2 1 - 2 r r Trong đó Po xác suất trong hệ thống không có một yêu cầu nào Po f g I S 1 -v n J Còn khi làm việc trong hệ thống bởi hai tổ phục vụ S 2 A-rr -1 - -r ppv _ r r _ . - x r r M ncp J kt 1 - Pv2 3 - 1 Bình quân số yêu cầu trong hệ thống chờ phục vụ mà đang được phục vụ M nh M ncp S y 45 . Quan hệ công tác giữa khu đoạn tiếp giáp - bãi đón - dốc gù. Trong bãi đón đoàn tàu đến giải thể tác nghiệp kỹ thuật ở đường đón tác nghiệp hai chế là kiểm tra kỹ thuật toa xe sau đó giải thể qua dốc gù. Do đó công tác ở bãi đón xe dốc gù có thể coi là hai hệ thống phục vụ đám đóng liên tiếp hệ thống 1 khu đoạn nối tiếp - bãi đón và hệ thống 2 bãi đón - dốc gù . Hệ thống 1 Khu đoạn nối tiếp - bãi đón hệ thống kiểm tra kỹ thuật . Dòng vào của yêu cầu. Ở ga lập tàu một hướng H 4-1 tất cả các đoàn tàu các hướng được đón vào bãi đón là dòng vào của hệ thống. Tốc độ đến của dòng vào. l Ngi 24 Trong đó Ngi - Số đoàn tàu đến giải thể một

• Cơ khí - Chế tạo máy
• điều khiển tàu
• giáo trình điều khiển tàu
• bài giảng điều khiển tàu
• tài liệu điều khiển tàu
• hướng dẫn điều khiển tàu
• Điều khiển tàu cá
• Giáo trình Điều khiển tàu cá
• Điều khiển tàu cá MĐ05
• Điều khiển tàu khai thác hải sản
• Giáo trình Điều khiển tàu khai thác hải sản
• Điều khiển tàu cá MĐ03
• Điều khiển tàu theo la bàn
• Điều khiển tàu cập cầu
• Điều khiển tàu cá MĐ04
• Điều khiển tàu trong luồng hẹp
• Điều khiển tàu cá MĐ01
• Chuẩn bị hành trình cho tàu cá
• Giáo trình Chuẩn bị hành trình cho tàu cá
• Hoạt động tàu tự động
• Hệ thống tốc độ tàu hỏa
• Điều khiển mờ
• Bộ điều khiển vi phân
• Điều khiển dừng tàu
• Hệ thống điều khiển tốc độ tàu
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH45
• Điều khiển tàu biển
• Đề thi thực hành điều khiển tàu biển
• Bài tập điều khiển tàu biển
• Cơ khí hàng hải
• Kỹ thuật điều khiển tàu biển
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH46
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH47
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH48
• Đề thực hành điều khiển tàu biển TH49
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT50
• Đề thi lý thuyết điều khiển tàu biển
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT1
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT2
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT3
• Đề lý thuyết điều khiển tàu biển LT4