TAILIEUCHUNG - Nghiên cứu phương pháp xác định thực nghiệm sức cản thông qua cặp thông số tốc độ tàu và số vòng quay chân vịt, chương 5

Đường đặc tính chân vịt của động cơ Diesel là đồ thị biểu diễn mối quan hệ giữa công suất đòi hỏi của chân vịt và số vòng quay tương ứng của nó. Trong thực tế có thể xác định công suất yêu cầu của chân vịt theo công thức: Trong đó hệ số C được xác định theo biểu thức: NP – công suất đầu trục chân vịt (ml). M – momen quay của chân vịt (KG m). D - đường kính của chân vịt (m) n - số vòng quay chân vịt (v/s) | 1 Chương 5 Đường đặc tính chân vịt Đường đặc tính chân vịt của động cơ Diesel là đồ thị biểu diễn mối quan hệ giữa công suất đòi hỏi của chân vịt và số vòng quay tương ứng của nó. Trong thực tế có thể xác định công suất yêu cầu của chân vịt theo công thức 3 NP KQDn 3 kw 2-15 2 p 5 Cn 3 5 hoặc Nq PD ml 2-16 P 11 936 2 Trong đó hệ số C được xác định theo biểu thức Np - công suất đầu trục chân vịt ml . M - momen quay của chân vịt C 2n K 5 2-17 Q PD KG m . D - đường kính của chân vịt m n - số vòng quay chân vịt v s . Đường đặc tính chân vịt của động cơ xác định theo biểu thức 2-16 chính là đường đặc tính đặc trưng cho quá trình làm việc của chân vịt trong liên hợp tàu thể hiện đồng thời quá trình tiêu thụ năng lượng của các bộ phận trong liên hợp tàu. Tuy nhiên từ biểu thức 2-16 nhận thấy được đường đặc tính chân vịt của động cơ có dạng đường bậc ba với hệ số tỷ lệ C được xác định theo công thức 2-17 . Khi đó sự sai khác giữa đường đặc tính chân vịt thực tế so với đường cong bậc ba cũng như sự thay đổ i của nó ở các điều kiện khai thác là do sự thay đổi của hệ số C. Như vậy để xác định được đường đặc tính chân vịt củ a động cơ cần xác định được giá trị củ a hệ số C tức là cần phải xác định được giá trị hệ số momen KQ. Về nguyên tắc đường đặc tính chân vịt ở chế độ định mức được xác định ở điều kiện sử dụng ứng với trường hợp bề mặt chân vịt sạch không bị biến dạng. Tuy nhiên trong điều kiện khai thác thực tế do ảnh hưởng của các yếu tố sử dụng nên 3 đường đặc tính chân vịt của động cơ sẽ bị thay đổi so với chế độ làm việc định mức và có thể sẽ gây ra các ảnh hưởng không tốt đến quá trình làm việc của liên hợp tàu. . Phương pháp xác định đường đặc tính hoạt động chi tiết chân vịt Như đã nêu ở phần đường đặc tính hoạt động chân vịt thể hiện quá trình làm việc của chân vịt làm việc độc lập thì quá trình làm việc của chân vịt trong mối quan hệ năng lượng với các bộ phận trong liên hợp tàu lại được thể hiện theo đường công suất của chân vịt Np f n hay gọi đơn

• Cơ khí - Chế tạo máy
• thông số tốc độ tàu
• số vòng quay chân vịt
• sức cản vỏ tàu
• phương pháp Papmen
• công nghệ đóng tàu
• thiết kế Leningrad
• cấu tạo chân vịt
• Thông số thủy lý hóa
• Mức độ hà bám
• Tốc độ ăn mòn
• Hiện tượng ăn mòn kim loại
• Bám bẩn sinh học
• Thiết bị giám sát từ xa
• Vận hành động cơ Yanmar
• Thiết kế máy cho tàu du lịch
• Thông số vận hành
• Tốc độ động cơ
• trình bày báo cáo
• cách trình bày báo cáo
• báo cáo ngành giao thông
• các công trình giao thông
• xây dựng cầu đường
• Thông tư số 78 2015 TT BGTVT
• Công bố công lệnh tải trọng
• Công lệnh tốc độ
• Đường sắt quốc gia
• Biểu đồ chạy tàu
• Luật Đường sắt