TAILIEUCHUNG - Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 8

Xác định lực và mômen thủy động tác động lên bánh lái theo quy phạm phân cấp và đóng tàu vỏ thép 2003 . Lực tác dụng lên bánh lái khi tàu chạy tiến và chạy lùi: Lực FR tác dụng lên bánh lái khi tàu chạy tiến và chạy lùi được dùng làm cơ sở xác định các khích thước cơ cấu của bánh lái và được tính theo công thức sau: FR = k1. Trong đó: S = 12,19 (m2 ) diện tích bánh lái . v = 13,5 (Hl/h) tốc độ tàu. Nếu tốc độ tàu chạy. | Chương 8 Xác định lực và mômen thủy động tác động lên bánh lái theo quy phạm phân cấp và đóng tàu vỏ thép 2003 . Lực tác dụng lên bánh lái khi tàu chạy tiến và chạy lùi Lực Fr tác dụng lên bánh lái khi tàu chạy tiến và chạy lùi được dùng làm cơ sở xác định các khích thước cơ cấu của bánh lái và được tính theo công thức sau Fr k . N Trong đó S 12 19 m2 diện tích bánh lái . v 13 5 Hl h tốc độ tàu. Nếu tốc độ tàu chạy tiến nhỏ hơn 10 Hl h thì v được lấy bằng vmin xác định theo công thức sau Vmin y0 Hl h . Khi tàu chạy lùi tốc độ lùi vl được tính theo công thức sau Vl 0 0 . 5 6 75 Hl h . - kj hệ số phụ thuộc hệ số hình dạng của bánh lái và được tính theo công thức sau k1 A- Với A h- 1 736 5 12 19 h là chiều cao trung bình của bánh lái. Suy ra k1 Ịi736 2 1 25 - k2 hệ số phụ thuộc prôfin bánh lái. Tra bảng 2B 2003 ta có k2 1 1 khi tàu chạy tiến . k2 0 8 khi tàu chạy lùi . - k3 hệ số phụ thuộc vị trí bánh lái. Vì bánh lái một phần nằm trong dòng đẩy chân vịt nên k3 1. Vậy Lực tác dụng lên bánh lái khi tàu chạy tiến là Fr 1 52 403225 4 N . Lực tác dung lên bánh lái khi tàu chạy lùi là Fr 1 752 73313 7 N . Mômen xoắn tác dụng lên trục lái TR TR1 TR2 Tuy nhiên khi tàu chạy tiến TR không được nhỏ hơn TRmill xác định theo công thức sau TRmn 0 . SA Ss2b- Trong đó - Tr1 và TR2 mômen xoắn tương ứng do các phần diện tích S1 và S2 của bánh lái. - S1 5 76 m2 và S2 6 54 m2 diện tích phần trên và phần dưới của bánh lái m 2 sao cho S S1 S2 A1 bao gồm cả Sf1 và A2 bao gồm cả Sf2 . - b1 2 28 m và b2 2 4 m chiều rộng tương ứng giữa các phần diện tích S1 và S2 . - Fr và S lực và diện tích bánh lái. - TR1 và TR2 được xác định như sau TR1 FR1-r1 TR2 FR2-r2 Fr1 và FR2 lực tác dụng lên phần diện tích S1 và S2 được xác định như sau Fr1 Fr. S1 S Fr2 Fr. S2 S N Hình 2-9. Sự phân bố N diện tích bánh .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• Các loại thiết bị lái
• thiết kế kết cấu cụm bánh lái
• tàu thuỷ
• động cơ điện
• mômen thủy động