TAILIEUCHUNG - Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 9

Xác định phản lực gối và mômen uốn của hệ bánh lái – trục lái: Theo bảng 1-14 [2-tr 65], đối với bánh lái cân bằng nữa treo một chốt , ta có sơ đồ tính toán sau: Hình 3-1 Sơ đồ tính phản lực và mômen uốn. Hình 3-1. Sơ đồ tính toán phản lực và mômen uốn Dựa vào kết cấu vòm đuôi tàu đã chọn, ta đi chọn các kích thước h, h1, h2, a, h3 để tính toán trục lái. Các kích thước được chọn như sau: h = 2560 (mm) h1 = 2040 (mm) h2 = 3140(mm) h3 =. | Chương 9 TÍNH TOÁN KẾT CẤU CỤM BÁNH LÁI . Tính toán trục lái . Xác định phản lực gối và mômen uốn của hệ bánh lái -trục lái Theo bảng 1-14 2-tr 65 đối với bánh lái cân bằng nữa treo một chốt ta có sơ đồ tính toán sau Hình 3-1. Sơ đồ tính toán phản lực và mômen uốn Dựa vào kết cấu vòm đuôi tàu đã chọn ta đi chọn các kích thước h h1 h2 a h3 để tính toán trục lái. Các kích thước được chọn như sau h 2560 mm h1 2040 mm h2 3140 mm h3 680 mm a 675 mm Hình 3-2. Các kích thước của trục lái bánh lái Sử dụng phần mền RDM6 ta tính các phản lực mômen uốn của hệ bánh lái và trục lái Khi tàu chạy tiến Lực phân bố No và N1 tác dụng lên bánh lái là N0 . 5 5 83342 N m . 0 h 2 56 v 7 F1 19Ọ531 4 93 3 97 8 N m . h 2 04 v 7 Ml R N1 Fc Trong đó Mt mômen tại đầu trục lái. Mt TR Mms Với Mms 20 30 Tr - mômen ma sát tại các ổ đỡ trục lái và chốt lái. Chọn Mms 20 Tr Mt 126760 6 20 .126760 6 152112 72 Nm Rc 500 mm 0 5 m bán kình cần quay lái. Fc 152012-72 304225 44 N . Sau khi tính toán bằng phần mền RDM6 ta có kết quả xem phần phụ lục trang14 Hình 3-3. Đồ thị mômen uốn khi tàu chạy tiến Lực và mômen tại các gối đỡ là R1 464730 2 N . R2 - 154403 N . R3 397785 2 N . M1 - 273095 07 M2 86436 54 M3 -206873 3

• Cơ khí - Chế tạo máy
• Các loại thiết bị lái
• thiết kế kết cấu cụm bánh lái
• tàu thuỷ
• động cơ điện
• mômen thủy động