TAILIEUCHUNG - Hướng dẫn thiết kế ôtô

Mục đích của việc thiết kế môn học phần ly hợp ô tô nhằm xác định các thông số cơ bản của ly hợp ô tô. Đó là tính toán xác định số lượng kích thước bề mặt ma sát, cơ cấu ép và cơ cấu điều khiển của ly hợp nhằm đảm bảo các yêu cầu của ly hợp trong mọi điều kiện làm việc của ô tô | Hướng dẫn thiết kế ôtô: (Phần truyền lực trên ôtô) - Ngành Cơ khí Ôtô Ch−ơng 1 : Thiết kế ly hợp ôtô Mục đích của việc thiết kế môn học phần ly hợp ôtô nhằm xác định các thông số cơ bản của ly hợp ôtô. Đó là tính toán xác định số lượng và kích thước bề mặt ma sát, cơ cấu ép và cơ cấu điều khiển của ly hợp nhằm bảo đảm các yêu cầu của ly hợp trong mọi điều kiện làm việc của ôtô. 1. Tính toán đĩa bị động và đĩa ép: . Mô men ma sát của ly hợp : Ly hợp phải có khả năng truyền hết mô-men xoắn lớn nhất của động cơ Memax. Để bảo đảm yêu cầu truyền hết mô-men xoắn lớn nhất của động cơ trong mọi điều kiện làm việc, thì ta phải có : Mms = (1-1) Trong đó : Mms : Mô-men ma sát cần thiết của ly hợp, []. Mmax : Mô-men xoắn lớn nhất của động cơ, []. (Lấy theo số liệu đề cho, đối với máy kéo mô-men này lấy bằng mô men định mức Mn của động cơ). β : Hệ số dự trữ của ly hợp. Hệ số dự trữ ly hợp β phải đủ lớn (β>1) để bảo đảm cho ly hợp truyền hết mô-men xoắn động cơ trong mọi điều kiện làm việc của nó (khi các bề mặt ma sát bị dầu mở rơi vào, khi các lò xo ép bị giảm tính đàn hồi, khi các tấm ma sát bị ). Mặc khác hệ số β không được lớn quá, vì như thế ly hợp không làm tốt chức năng bảo vệ an toàn cho hệ thống truyền lực khi quá tải. Hệ số β thường được xác định bằng thực nghiệm; có tính đến các yếu tố như đã nêu và đặc biệt chú ý xét đến điều kiện làm việc nặng nhọc của xe, đặc tính động lực học của xe thiết kế. Giá trị của β có thể tham khảo theo số liệu ở bảng B1-1 như sau : Bảng B1-1 : Bảng chọn hệ số dự trữ ly hợp β Loại xe Trị số β Xe du lịch 1,35 ữ 1,75 Xe tải, khách, máy kéo vận tải (không kéo mooc) 1,60 ữ 2,25 Ô tô tải có mooc (hoặc tính năng thông qua cao) 1,80 ữ 3,00 Máy kéo nông nghiệp kiểu ly hợp thường đóng 2,00 ữ 2,50 Chú ý : Giá trị giới hạn trên được chọn cho xe làm việc trong điều kiện nặng nhọc (như tải trọng lớn, xe hoạt động trong nhiều loại đường, hoặc kiểu ly hợp không điều chỉnh được). GVC. Ths. Lê Văn Tụy - Khoa Cơ khí Giao thông - .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• Hướng dẫn thiết kế ôtô
• hiết kế đường ôtô
• hướng dẫn thiết kế đường ôtô
• kỹ thuật thiết kế đường ôtô
• kinh nghiệm thiết kế đường ôtô
• cẩm nang thiết kế đường ôtô
• phần mềm AutoDesk SoftDesk
• thiết kế đường ôtô
• Phần mềm AutoDesk SoftDesk
• Thiết kế đường đô thị
• Thiết kế đường ngoài đô thị
• Hướng dẫn vẽ cơ khí
• vẽ khung xe ot ô
• vẽ bánh xe ôtô
• thiết kế cơ khí
• chi tiết máy
• giáo trình đại học
• tài liệu mạng
• giáo trình cơ điện
• giáo trình thiết kế
• tài liệu kế toán
• Đồ họa – Thiết kế Flash
• An ninh – Bảo mật
• Tin học văn phòng
• Tin học
• Quản trị mạng