TAILIEUCHUNG - Kết cấu và tính toán ô tô: Phần I - Lê Văn Tụy

Giáo trình Kết cấu và tính toán ô tô : Phần I gồm các nội dung: thiết kế ly hợp số, ly hợp ô tô, tính toán dĩa bị động và đĩa ép, bán kính hình vành khăn của bề mặt ma sát đĩa bị động, lực ép của cơ cấu ép, công trượt riêng của ly hợp,. Đây là tài liệu học tập và giảng dạy dành cho sinh viên và giảng viên ngành Cơ khí - Chế tạo. | Hướng dẫn thiết kếôtô Phần truyền lực trên ôtô - Ngành Cơ khí Ôtô Chương 1 Thiết kế ly hợp ôtô Mục đích của việc thiết kế môn học phần ly hợp ôtô nhằm xác định các thông số cơ bản của ly hợp ôtô. Đó là tính toán xác định số lượng và kích thước bề mặt ma sát cơ cấu ép và cơ cấu điều khiển của ly hợp nhằm bảo đảm các yêu cầu của ly hợp trong mọi điều kiện làm việc của ôtô. 1. TÍNH TOÁN ĐĨA BỊ ĐỘNG VÀ ĐĨA ÉP . Mô men ma sát của ly hợp Ly hợp phải có khả năng truyền hết mô-men xoắn lớn nhất của đông cơ Memax. Để bảo đảm yêu cầu truyền hết mô-men xoắn lớn nhất của đông cơ trong mọi điều kiện làm việc thì ta phải có Mms 1-1 Trong đó Mms Mô-men ma sát cần thiết của ly hợp . Mmax Mô-men xoắn lớn nhất của đông cơ . Lấy theo số liệu đề cho đối với máy kéo mô-men này lấy bằng mô men định mức Mn của đông cơ . 3 Hệ số dự trữ của ly hợp. Hệ số dự trữ ly hợp 3 phải đủ lớn 3 1 để bảo đảm cho ly hợp truyền hết mô-men xoắn đông cơ trong mọi điều kiện làm việc của nó khi các bề mặt ma sát bị dầu mở rơi vào khi các lò xo ép bị giảm tính đàn hổi khi các tấm ma sát bị . . Mặc khác hệ số 3 không được lớn quá vì như thế ly hợp không làm tốt chức năng bảo vệ an toàn cho hệ thống truyền lực khi quá tải. Hệ số 3 thường được xác định bằng thực nghiệm có tính đến các yếu tố như đã nêu và đặc biệt chú ý xét đến điều kiện làm việc nặng nhọc của xe đặc tính đông lực học của xe thiết kế. Giá trị của 3 có thể tham khảo theo số liệu ở bảng B1-1 như sau Bảng B1-1 Bảng chọn hệ số dự trữ ly hợp 3 Loại xe Trị số 3 Xe du lịch 1 35 1 75 Xe tải khách máy kéo vận tải không kéo mooc 1 60 2 25 Ô tô tải có mooc hoặc tính năng thông qua cao 1 80 3 00 Máy kéo nông nghiệp kiểu ly hợp thường đóng 2 00 2 50 Chú ý Giá trị giới hạn trên được chọn cho xe làm việc trong điều kiện nặng nhọc như tải trọng lớn xe hoạt đông trong nhiều loại đường hoặc kiểu ly hợp không điều chỉnh được . GVC. Ths. Lê Văn Tụy - Khoa Cơ khí Giao thông - Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN 1 Hướng dẫn thiết kếôtô Phần .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• Kết cấu và tính toán ô tô
• Công nghệ chế tạo máy
• Cơ khí chế tạo
• Kết cấu ô tô
• Tính toán ô tô
• Ly hợp ô tô
• Hộp số ô tô
• Bộ li hợp
• Truyền lực cacđăng
• Truyền lực chính
• Bộ vi sai
• Truyền động đến các bánh xe chủ động
• Hệ thống treo
• Hệ thống phanh
• động cơ đốt trong
• vẽ kỹ thuật cơ khí
• giáo trình công nghệ chế tạo máy
• công nghệ cơ khí
• cơ khí chế tạo máy
• cơ khí động lực
• hệ thống nhiên liệu
• qui trình vận hành
• Đề thi kết cấu ô tô
• cơ khí giao thông
• Ô tô và Máy công trình
• hệ thống phanh dầu
• truyền động các đăng
• hệ thống nâng
• nguyên lý máy
• ly hợp
• kỹ thuật
• công nghệ
• cơ khí
• chế tạo máy
• Ebook Kết cấu và tính toán ôtô
• Kết cấu ôtô
• Khung xe và cầu điều khiển
• Tính toán hệ thống lái
• Những vấn đề chung về ôtô
• Phân tích kết cấu bộ li hợp
• Khớp gài số
• Cầu chủ động của ôtô
• Tóm tắt Luận án Tiến sĩ
• Luận án Tiến sĩ
• Luận án Tiến sĩ Kỹ thuật
• Xây dựng đường ôtô và đường thành phố
• Bê tông đầm lăn
• Tính toán kết cấu mặt đường
• Xây dựng mặt đường
• đồ án kết cấu ô tô
• tính toán ôtô
• Hộp số ôtô
• tỷ số truyền
• Sơ đồ động học hộp số
• Thiết kế cống
• Thiết kế cầu
• Thiết kế kết cấu cống
• Tính toán tường cánh kiểu chữ bát
• Tính toán kết cấu nhịp
• Hệ thống truyền lực AWD
• Mô men phanh
• Bệ thử con lăn lực
• Vi sai ma sát trong cao
• Kiểm định xe cơ giới
• cách viết báo cáo thực tập
• cách trình bày báo cáo
• chon hộp số
• các loại hộp số
• xác định tỷ số truyền
• xác định tỷ số cấp
• số cấp của hộp số