TAILIEUCHUNG - CV07-11-28.0-2012-04-27-16465405

CHƯƠNG TRÌNH GIẢNG DẠY KINH TẾ XUÂN THÀNHMŨ BẢO HIỂM XE triệu xe máy hiện đang lưu hành tại Việt Nam là con số mà Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam vào tháng 7 năm 2007. Như vậy, trên cả nước bình quân cứ 2,7 người dân trong độ tuổi 15-64 một xe máy. Từ năm 1991 đến 2007, số lượng xe máy trên toàn quốc đã tăng bình , kết quả của sự gia tăng thu nhập dân cư cùng với đà tăng trưởng kinh tế, trong khi giá lại giảm xuống đáng kể nhờ chính sách tự do hóa thương mại và sự tiếp tục thiếu vắng của thống giao thông công cộng hữu hiệu. (Xem Phụ lục 1).Cùng với mức độ cơ giới hóa phương tiện 2 bánh một cách chóng mặt, các con số thống tử vong và chấn thương do tai nạn giao thông gây ra xuất hiện hàng ngày trên các phương tin đại chúng. Hàng năm có khoảng người bị những chấn thương nghiêm trọng về quan tới tai nạn giao Trong năm 2006, Việt Nam phải gánh chịu người chết do giao thông đường bộ gây ra, bình quân đến 34 người chết một Riêng trong 6 tháng 2007, số người chết do tai nạn giao thông đường bộ lên tới , tăng 7,2% so với cùng kỳ Phụ lục 2, 3 và 4 trình bày số liệu về tình trạng tử vong do tai nạn giao thông đường bộ ở trong những năm gần đây. Phụ lục 5 so sánh tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông của Việt một số quốc gia trên thế giớiTheo Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, 70% số tai nạn giao thông ở Việt Nam là có tới xe máy (xem Phụ lục 4). Theo Tổ chức Y tế Thế giới, người đi xe máy có xác suất chết cao lần và bị chấn thương cao gấp 6 lần so với người đi xe Trong số những người bị tai nạn dẫn đến chấn thương sọ não, chỉ có 1,4% là đội mũ bảo hiểm và gần như 100% số người chết nạn xe máy không đội mũ bảo liệu trên trang Web của Quỹ Phòng chống Thương vong châu Á (Asia Injury Prevention Foundation) tại địa chỉ:. Website Phòng chống tai nạn thương tích, “Tình hình tai nạn giao thông toàn quốc năm 2006”, 1/3/2007().3 VNMedia, “Tình trạng tai nạn giao thông gia tăng nghiêm trọng”, 23/7/2007().4 Tổ chức Y tế Thế giới, “Báo cáo thế giới về phòng chống tai nạn giao thông đường bộ” (World report on road traffic ), 20045 VNExpress, “Tăng mức phạt hành vi vi phạm trật tự an toàn giao thông”, 21/7/2005. ().6 Trang Web Tỉnh Quảng Nam, “Đội mũ bảo hiểm là thể hiện văn hóa giao thông”, 8/6/2007().1Tình huống này do Nguyễn Xuân Thành, giảng viên chính sách công của Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright biên trên dữ liệu được công bố trên các phương tiện thông tin đại chúng. Các nghiên cứu tình huống của Chương trình Kinh tế Fulbright được sử dụng làm tài liệu cho thảo luận trên lớp học, chứ không phải để đưa ra khuyến nghị chính sáchBản quyền © 2007 Chương trình Giảng dạy Kinh tế bảo hiểm xe một nghiên cứu tiến hành vào năm 2004, Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) đã chi phí kinh tế của tai nạn giao thông đường bộ dựa trên việc tính toán thiệt hại về người, sản lượng, chi phí y tế, mất mát tài sản và chi phí hành chính. Theo tính toán này, năm 2002 ( số tai nạn giao thông và số tử vong cao nhất), thiệt hại kinh tế của tai nạn giao thông đường 2,72% GDP, tương đương 954 triệu đỉnh cao năm 2002, tình trạng tai nạn giao thông đã giảm đi trong hai năm sau đó. , năm 2005, 2006 và những tháng đầu năm 2007 lại chứng kiến sự gia tăng trở lại của số tai nạn giao thông cũng như số lượng tử vọng và chấn thương. Trước tình hình này, cuối tháng 2007, Chính phủ Việt

• Sáng kiến kinh nghiệm