TAILIEUCHUNG - Hệ thống phanh ô tô cần những yêu cầu gì?

Xuất phát từ những tiêu chuẩn quốc gia về an toàn chuyển động của các phương tiện giao thông, và phổ biến hơn cả là quy định N0–13 EÝK 00H của Hội đồng kinh tế châu Âu, tiêu chuẩn F18-1969 của Thụy Điển , tiêu chuẩn FM VSS-121 của Mỹ | Hệ thống phanh ô tô cần những yêu cầu gì Xuất phát từ những tiêu chuẩn quốc gia về an toàn chuyển động của các phương tiện giao thông và phổ biến hơn cả là quy định N0-13 EÝK 00H của Hội đồng kinh tế châu Âu tiêu chuẩn F18-1969 của Thụy Điển tiêu chuẩn FM VSS-121 của Mỹ Người ta đã đưa ra những yêu cầu quan trọng nhất như sau Đối với hệ thống phanh thuộc thế hệ các xe hiện đại hệ thống phanh phải đạt được -Quãng đường phanh ngắn nhất khi phanh đột ngột . -Phanh êm dịu trong mọi trường hợp bảo đảm sự ổn định khi phanh. -Điều khiển nhẹ nhàng. -Thời gian chậm tác dụng còn gọi là thời gian phản ứng nhỏ. -Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt. -Phân bố mô men phanh ở các bánh xe phải tuân theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám và hệ số bám giữa bánh xe với mặt đường ở bất kỳ cường độ phanh nào sử dụng điều chỉnh tự động lực phanh theo tải sử dụng thiết bị chống hãm cứng bánh xe . -Có độ tin cậy cao sử dụng dẫn động phanh nhiều mạch độc lập nâng cao độ bền các chi tiết của hệ thống phanh . -Có hệ thống tự kiểm tra chẩn đoán các hư hỏng một cách kịp thời. Cũng từ những tiêu chuẩn trên các phương tiện vận tải ô tô cần phải được trang bị các hệ thống phanh bao gồm -Hệ thống phanh công tác hoặc phanh chính và cũng thường gọi là phanh chân có tác dụng trên tất cả các bánh xe. -Hệ thống phanh dự phòng. -Hệ thống phanh dừng và hệ thống phanh phụ trợ phanh chậm dần . Điểm đặc biệt về an toàn đối với phanh công tác là dẫn động phanh cần phải có không dưới hai mạch độc lập ví dụ một mạch dẫn động cho cầu trước một mạch dẫn động cho cầu sau và một mạch cho dẫn động phanh dừng. .để lỡ khi hư hỏng một mạch nào đó mạch còn lại vẫn đảm bảo phanh ôtô với hiệu quả phanh không thấp hơn 30 so với khi hệ thống phanh còn nguyên vẹn. Theo tiêu chuẩn của Thụy Điển thì giá trị này là 50 . -Đối với hệ thống phanh khí nén phanh công tác cần có dung tích bình chứa tới mức đủ để phanh có hiệu quả 5 lần liên tiếp khi nguồn năng lượng máy nén khí không làm việc. Mỗi mạch dẫn động cần có các bình chứa

• Cơ khí - Chế tạo máy
• cơ khí động lực
• kỹ thuật ô tô
• kiên thức ô tô cơ bản
• động cơ xe
• cơ cấu cơ khí
• Kỹ thuật Cơ khí Động lực
• Luận án Kỹ thuật cơ khí động lực
• Hệ thống cung cấp nhiên liệu
• Nhiên liệu diesel ethanol
• Luận án Tiến sĩ
• Mô hình động lực học đoàn xe
• Tóm tắt luận án Tiến sĩ
• Tóm tắt luận án Tiến sĩ Kỹ thuật cơ khí
• Kỹ thuật cơ khí
• Động lực học
• Hệ thống truyền động thuỷ lực
• Hệ thống truyền động cơ khí
• Liên hợp máy xúc lật
• Luận án Tiến sĩ Kỹ thuật
• Tương tác khí động lực
• Chế độ bay bằng
• Bài giảng Truyền động thủy lực và khí nén
• Truyền động thủy lực và khí nén
• Tuyền động thủy lực
• Truyền động cơ học
• Truyền động điện
• Truyền động khí nén
• Inventor
• cơ kỹ thuật
• cơ khí chế tạo máy
• cơ cấu phân phối khí
• động cơ đốt trong
• công nghệ cơ khí
• vẽ kỹ thuật cơ khí
• Trắc nghiệm thủy khí
• công nghệ nhiệt lạnh
• trắc nghiệm cơ khí
• Giáo trình Bảo dưỡng hệ thống thủy lực khí nén
• Bảo dưỡng hệ thống thủy lực khí nén
• Bảo trì thiết bị cơ khí
• Hệ thống thủy lực khí nén
• Truyền động thuỷ tĩnh
• Truyền động thuỷ lực
• Luận án Tiến sỹ Cơ khí động lực
• Cấu trúc đoàn xe sơ mi rơ móc
• Mô hình động lực xe sơ mi rơ móc
• Luận văn Thạc sĩ Khoa học
• Hệ thống truyền lực cơ khí
• Động lực học ô tô
• Hộp số cơ khí kiểu ly hợp kép
• bản vẽ cơ khí
• sổ tay thiết kế cơ khí
• hệ thống truyền lực
• truyền lực ô tô
• điều khiển tự động
• Tài liệu cơ khí
• Chuyên Ngành cơ khí
• Cơ khí Tự động hóa
• Khí Động Học
• Thủy khí động lực