TAILIEUCHUNG - Công trình đường sắt Tập 1 - Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 4

Tài liệu tham khảo giáo trình Công trình đường sắt Tập 1 ( chủ biên Lê Hải Hà - Nxb Giao thông vận tải ) dùng cho các lớp không chuyên Phần 2 Kết cấu tầng trên đường sắt, nền đường sắt - Chương 4 Khái niệm đường sắt không nối mối | CHƯƠNG 4 KHÁI NIỆM ĐƯỜNG SẮT KHÔNG MỐI NỐI . ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA ĐƯỜNG SẮT CÓ MỐI NỐI VÀ KHÔNG MỐI NỐI . Nhược điểm của đường sắt có mối nối a Bánh xe tác động vào mối nối gây lực xung kích làm mối nối bị gục giảm tốc độ chạy tàu b Cường độ giữa cầu ray và mối nối không đồng đều làm cho tuyến đường không bằng phẳng êm thuận. c Lực dọc lớn ray dễ bị trôi phải tăng số lượng ngàm phòng xô và thanh chống xô. d Khi có thiết bị đóng đường tự động phải làm thiết bị dẫn điện. c Tăng chi phí duy tu sửa chữa tăng thêm sắt thép tăng lực cản hạn chế tốc độ chạy tàu Vậy khi dùng chiều dài ray từ 500m - 1000m trở lên thì khắc phục được các tác hại của mối nối đường ray như thế gọi là đường ray không mối nối ray hàn liền . . Ưu điểm của đường sắt không mối nối a Làm cho tàu chạy êm thuận tạo cảm giác dễ chịu cho hành khách và môi trường. b Tránh được lực xung kích giữa bánh xe và khe nối do đó cho khả năng tăng được vận tốc chạy tàu đỡ làm sứt mẻ ray tăng tuổi thọ của ray và các thiết bị trên đường khoảng 10 giảm hao mòn hư hại đầu máy toa xe 20 25 . c Hạn chế hiện tượng mối gục và hư hỏng nền đá ba lát d Giảm kinh phí duy tu bảo dưỡng tuyến đường 30 so với đường có mối nối e Tránh được tai nạn gãy ray ở phạm vi mối nối. f Khả năng nâng cao tốc độ chạy tàu V 100 km h. Đường sắt không mối nối có những nhược điểm a Ray phải chịu ứng suất lớn hơn so với ray trên đường có mối nối và phải chịu thêm ứng suất nhiệt độ do vậy thường phải đặt ray nặng. b Phải tăng cường cấu tạo của đường như tăng cường phối kiện chống xô số lượng tà vẹt kích thước nền đá để chống lại lực dọc nhiệt độ. c Thời gian thi công đặt đường ray không mối nối giới hạn bởi điều kiện khí hậu vì nếu đặt vào thời điểm nhiệt độ đặt đường không nằm trong giới hạn nhiệt độ trung hòa tính toán thì dễ phải giải toả ứng suất. d Nếu xảy ra sự cố hỏng ray đứt ray thì việc xử lý cũng phức tạp. e Đầu tư xây dựng ban đầu lớn. . PHÂN BIỆT CHIỀU DÀI RAY TRÊN ĐƯỜNG SẮT . Ray thông thường lp Ray thông thường trên .

• Kiến trúc - Xây dựng
• sức kéo đầu máy
• thiết kế bình đồ
• trắc dọc tuyến đường sắt
• vạch tuyến
• thiết kế đường ray
• đường giao cắt trong ga
• Nhu cầu sức kéo
• Đầu máy vận dụng
• Đầu máy vận chuyển nhỏ
• Đầu máy dồn
• Thời gian quay vòng đầu máy
• Sức cản cơ bản đơn vị
• Đầu máy diesel
• Đường sắt Việt Nam
• Tính toán sức kéo
• Xác định khối lượng đoàn tàu
• Tính toán khối lượng đoàn tàu
• Tính toán sức kéo đoàn tàu
• Hệ số quay vòng đầu máy
• Dự án đường sắt tốc độ cao
• trình bày báo cáo
• cách trình bày báo cáo
• báo cáo ngành giao thông
• các công trình giao thông
• xây dựng cầu đường
• tài liệu báo cáo nghiện cứu khoa học
• báo cáo ngành văn học
• báo cáo tiếng anh