TAILIEUCHUNG - Kỹ thuật biển ( dịch bởi Đinh Văn Ưu ) - Tập 2 Những vấn đề cảng và bờ biển - Phần 2

Độ sâu lạch tàu . Bijker, . van Dijk, . Massie Mở đầu Sự phát triển của các tàu chở dầu siêu lớn trong những thập niên trước đây dẫn đến sự phát triển của kích thước các loại tàu khác. Sự phát triển về kích thước tàu – bao gồm cả độ mớn nước - đã dẫn đến sự cần thiết có được cửa vào cảng sâu hơn và rộng hơn. Độ sâu bổ sung cũng có nghĩa ràng lạch tàu phải dài hơn, do độ dốc thông thường của biển gần bờ. Khối lượng của vật liệu cần nạo. | 4 ĐỘ SÂU LẠCh TÀU . Bijker . van Dijk . Massie MỞ ĐẦU Sự phát triển của các tàu chỏ dầu siêu lốn trong những thập niên tr ốc đây dẫn đến sự phát triển của kích th ốc các loại tàu khác. Sự phát triển về kích th ốc tàu bao gồm cả độ mốn n ốc - đã dẫn đến sự cần thiết có đ Ợc cửa vào cảng sâu hơn và rộng hơn. Độ sâu bổ sung cũng có nghĩa ràng lạch tàu phải dài hơn do độ dốc thông th ờng của biển gần bờ. Khối l Ợng của vật liệu cần nạo vét đối vối một đơn vị độ sâu cần thiết càng tăng khi độ sâu tăng lên. L Ợng tiền đầu t để nạo vét hệ thống giao thông thuỷ và duy tu các lạch cũng tăng lên rất nhanh nh một hàm của độ sâu khi số l Ợng tàu cần thiết độ sâu lạch lốn và lãi thu đ Ợc từ cảng cũng giảm khi độ sâu cần thiết tăng lên. Tất cả các nhân tố nh vậy kết hỢp vối sự đọng vốn đối vối quy mô đầu t lốn đặt ra yêu cầu lựa chọn độ sâu tối u đối vối lạch tàu. Những nguyên lý cơ sỏ chung của công việc tối u hoá nh vậy đã đ Ợc nhắc đến trong tập 13 của tập I. Các b ốc từ a đến d dẫn ra trong mục 3 của ch ơng đó cũng đ Ợc áp dụng ỏ đây việc tổng quan chúng vối các vấn đề riêng có thể giúp đặt ra các công việc tiếp theo trong ch ơng này. a. Lựa chọn thiết kế Khi thiết kế một con tàu hay hàng loạt tàu bên cạnh độ sâu lạch còn yêu cầu nhiều nhân tô khác nh bề rộng lạch hay độ dài lạch. Kích th ốc của lạch th ờng ảnh h ỏng đến giá cả xây dựng nh ng chúng cũng gây ảnh h ỏng đến phản ứng của tàu lên sóng và từ đó dẫn đến chi phí tổng thất. b. Xác định kinh phí xây dựng Kinh phí xây dựng phụ thuộc trực tiếp vào kích th ốc lạch và bao gồm cả chi phí ban đầu và nạo vét duy tu cơ bản cũng nh đầu t và duy tu cần thiết hỗ trỢ l u thông tàu thuyền. c. Xác định chi phí tổn thất Tổn thất kinh tế th ờng khó đánh giá cũng nh đối vối các tổn thất khác. Các tổn thất có thể do nhiều nguyên nhân ví dụ Tàu cần phải vào đà và sơn lại sau khi đáy tàu bị tróc sơn do đáy cát. Tàu không có khả năng di chuyển hỢp lí trong lạch nhỏ có thể bị mắc cạn và yêu cầu cứu trỢ. Va chạm tàu thuyền dẫn

• Địa Lý
• kỹ thuật bờ biển
• thủy văn học
• thủy động lực bờ
• hải dương học
• công trình thủy lợi
• quản lý ven bờ
• Ngành kỹ thuật bờ biển
• Kỹ thuật bờ biển ở Việt Nam
• Cơ hội kỹ thuật bờ biển
• Thách thức kỹ thuật bờ biển
• Nhân lực ngành kỹ thuật bờ biển
• bài giảng kỹ thuật
• cơ sở kỹ thuật bờ biển
• hình thành bờ biển
• lát cắt bờ biển
• địa chất biển
• Khí hậu biển
• Hình thái học bờ biển
• Quản lý dải ven bờ
• Tạp chí Khoa học và Công nghệ
• Năng lượng sóng biển
• Sạt lở bờ biển
• Bờ biển Nam Trung Bộ
• Kỹ thuật ổn định đường bờ biển
• kí tượng biển
• nghiên cứu bờ biển
• nghiên cứu đường bờ
• tài liệu ngư nghiệp
• Công trình bảo vệ bờ biển
• Kỹ thuật thi công công trình
• Thi công công trình bảo vệ bờ biển
• hi công san nền ven biển
• Thi công nạo vét luồng lạch
• Thi công đê bảo vệ bờ biển
• kinh tế chính trị học
• đề cương triết học
• giáo trình kinh tế
• bảo vệ bờ biển
• công trình hải dương học
• dòng chảy
• công trình bờ biển