TAILIEUCHUNG - Các kỹ thuật sửa xe gắn máy part 2

Bugi là bộ phận tạo ra tia lửa điện trong buồng đốt, môi trường làm việc của nó rất khắc nghiệt, tần suất làm việc cao, chi phối rất nhiều đến hiệu suất của động cơ. Sau mỗi km, cần phải tháo bugi ra để kiểm tra định kỳ, chỉnh khe hở giữa chấu mát và điện cực (+). 1 - Điện cực chính. 2, 8, 9 - Keo chèn. 3 - Long đen. 4, 7 - Sứ cách điện. 5 - Khe hở chấu mát - cực (+). 6 - Đầu tiếp nguồn cao áp. 10, 11 - Vỏ. | Kỹ thuật sửa xe máy - Page 11 42 Kiêm tra bảo dưỡng Bugi Bugi là bộ phận tạo ra tia lửa điện trong buồng đốt môi trường làm việc của nó rất khắc nghiệt tần suất làm việc cao chi phối rất nhiều đến hiệu suất của động cơ. Sau mỗi km cần phải tháo bugi ra để kiểm tra định kỳ chỉnh khe hở giữa chấu mát và điện cực . WUg 1 - Điện cực chính. 2 8 9 - Keo chèn. 3 - Long đen. 4 7 - Sứ cách điện. 5 - Khe hở chấu mát - cực . 6 - Đầu tiếp nguồn cao áp. 10 11 - Vỏ kim loại. 12 - Chấu mát. Kiểm tra chung thường kỳ Khi xe của bạn chạy được một thời gian trên km tháo bugi ra để quan sát ta có thể đoán biết được tình trạng động cơ 1. Sứ cách điện bao quanh cực ở giữa vành tròn đầu bugi có màu đỏ gạch nung chấu và nồi bugi khô sạch chứng tỏ động cơ hoàn toàn tốt. 2. Sứ cách điện và chấu bị bao phủ một lớp muội đen khô nghĩa là nhiên liệu không được đốt cháy hết do các nguyên nhân sau - Vít lửa rơ rỗ. - Điện thứ cấp yếu. - Bugi đang dùng sai tiêu chuẩn loại quá nguội . - Chế hoà khí chỉnh sai tỷ lệ hỗn hợp bị thừa xăng. - Áp lực nén trong buồng đốt thấp xú páp bị xì. 3. Sứ cách điện chấu mát bẩn bám đầy muội than ướt như vậy là dầu nhờn bị lọt vào buồng đốt do séc măng và xi lanh mòn. Bảo dưỡng căn chỉnh theo định kỳ Kỹ thuật sửa xe máy - Page 12 42 Trình tự thao tác như sau 1. Dựng xe trên chân chống giữa rút nắp dây cao áp khỏi bugi. 2. Làm sạch khu vực quanh chân bugi trên nắp quy lát. 3. Dùng tuýp bugi tháo nó ra khỏi đầu quy lát. 4. Ngâm đầu chấu vào xăng dùng que gỗ moi sạch muội bẩn bên trong nồi bugi tránh làm sứt vỡ sứ cách điện. Rửa lại với xăng thật sạch và thổi khô. Chấu mòn khe hở K rộng. K đúng 0 6-0 7 mm. 5. Dùng một vật chuẩn phẳng dẹt dày 0 7 mmđể kiểm tra khe hở giữa chấu mát với điện cực ở trung tâm. Khe này rộng quá thì tia lửa khó phóng qua mất lửa ở tốc độ thấp chóng hỏng bôbin sườn. Nhưng nếu nó hẹp quá thì tia lửa lại không đủ lớn để hỗn hợp bắt cháy xe không bốc tốn xăng. Chỉnh lại khe hở bang cách gõ vào hoặc nạy ra mỏ chấu

• Cơ khí - Chế tạo máy
• cẩm nang sử dụng xe gắn máy
• kỹ thuật sửa xe gắn máy
• bí quyết sửa xe gắn máy
• tài liệu kỹ thuật sửa xe
• kỹ năng sửa xe gắn máy