TAILIEUCHUNG - Tổng quan về sự cố tràn các chất nguy hiểm và độc hại trên biển - cơ sở pháp lý của Việt Nam
Sự gia tăng số lượng các chất nguy hiểm và độc hại (HNS), bao gồm nhiều loại hóa chất độc hại được vận chuyển trong vùng nước mà Việt Nam quản lý, nguy cơ xảy ra sự cố tràn HNS cũng gia tăng. Sự cố tràn HNS trên biển đang là vấn đề được sự quan tâm của toàn xã hội, vì nó có ảnh hưởng rất lớn và trong thời gian dài đến sức khỏe con người, môi trường và kinh tế - xã hội. | Tổng quan về sự cố tràn các chất nguy hiểm và độc hại trên biển - cơ sở pháp lý của Việt Nam người cảnh giới khu vực lái tàu nằm trong vùng mù của radar. Bên cạnh đó, đối với Hệ thống tự động nhận dạng của tàu, cần tắt đi những thông tin liên quan đến mớn nước, loại tàu, cảng đến, dự tính thời gian tới cảng đến, số lượng thuyền viên,. nhằm hạn chế tối đa thông tin đến cướp biển. Thông tin liên lạc bằng email nên được ưu tiên, hạn chế sử dụng VHF. Thực tế cho thấy tàu nhỏ thường khó tiếp cận và lên tàu bị cướp trong điều kiện mặt biển có sóng từ cấp 3 trở lên. Vùng biển cướp biển hay tấn công ở khu vực Đông Nam Á có điều kiện thời tiết khá thuận lợi, do đó, tàu hành trình cần hết sức thận trọng. Trong khi tàu neo/ chuyển tải hàng: Thuyền trưởng cân nhắc duy trì thời gian neo là tối thiểu tại khu vực có nguy cơ và tránh lặp lại vị trí neo cũ. Vị trí neo được lựa chọn là yếu tố quan trọng để giảm thiểu rủi ro trong việc chống lại sự tấn công của cướp biển. Nếu có thể, thuyền trưởng nên quyết định thay đổi vị trí chuyển tải; tiến hành hoạt động chuyển tải hàng hoá vào ban ngày; xem xét xem biện pháp an ninh bổ sung thiết lập tại nơi chuyển tải. Dây thép gai có thể gây cản trở cho hoạt động chuyển tải, nên các biện pháp khác phải được xem xét để bảo vệ tàu. Các điểm có thể dễ dàng xâm nhập lên tàu như quả đệm, lỉn neo,. phải được ngăn chặn. Ngoài ra, thuyền trưởng cần quan tâm đến công tác báo cáo. Các tàu nên tham gia kế hoạch báo cáo tự nguyện khi đi vào khu vực báo cáo tự nguyện (VRA) trong Hải đồ Marsec Q6112 và Q6113 [3]. Thuyền trưởng cần duy trì liên lạc thường xuyên với sỹ quan an ninh công ty và báo cáo những hoạt động nghi ngờ đến Trung tâm chia sẻ thông tin của ReCAAP, Trung tâm thông báo cướp biển của Cục Hàng hải quốc tế khu vực Châu Á Thái Bình Dương, trụ sở tại Kuala Lumpur (Malaysia). 5. Kết luận Cướp biển Đông Nam Á hoạt động ngày một manh động với các thủ đoạn khó lường, có tính chất phức tạp kể cả về .
đang nạp các trang xem trước
