TAILIEUCHUNG - luận văn thiết kế cầu trục, chương 16

Cầu gồm dầm chính kiểu chữ I nối cứng với hai dầm cuối. Trên dầm cuối đặt các bánh xe để cầu di chuyển dọc phân xưởng. Xe lăn di chuyển trên cạnh dưới của dầm chữ I. Kết cấu kim loại của cầu được tính theo các số liệu ban đầu sau: - Tải trọng: Q = 1t = 10000 N - Trọng lượng xe lăn kể cả bộ phận mang vật Gx = 4000 N - Trọng lượng cầu với cơ cấu di chuyển - Khẩu độ dầm cầu - Trọng lượng khung giàn thép . TÍNH DẦM. | CHƯƠNG 16 TÍNH KẾT CẤU THÉP CỦA CẦU TRỤC Cầu gồm dầm chính kiểu chữ I nối cứng với hai dầm cuối. Trên dầm cuối đặt các bánh xe để cầu di chuyển dọc phân xưởng. Xe lăn di chuyển trên cạnh dưới của dầm chữ I. Kết cấu kim loại của cầu được tính theo các số liệu ban đầu sau - Tải trọng Q 1t 10000 N - Trọng lượng xe lăn kể cả bộ phận mang vật Gx 4000 N - Trọng lượng cầu với cơ cấu di chuyển Gc 20000 N - Khẩu độ dầm cầu L 8 m - Trọng lượng khung giàn thép Gt 1500 N . TÍNH DẦM CHÍNH . Chọn vật liệu Trong cầu trục kết cấu dầm chính chiếm một phần rất lớn khối lượng kim loại dùng cho dầm chính chiếm đến 60 80 khối lượng kim loại máy trục. Là kế cấu chịu tải chính nên đòi hỏi kết cấu phải đủ bền trong trường hợp phải chịu tải trọng lớn nhất. Ngoài việc phải đảm bảo độ bền khi làm việc kết cấu kim loại cần dễ dàng ra công đẹp có giá thành thấp bề mặt ngoài của kết cấu cần phẳng để dễ đánh gỉ và dễ sơn. Vì thế việc chọn kim loại thích hợp cho dầm chính để sứ dụng chúng một cách kinh tế nhất là rất quan trọng. Căn cứ vào yêu cầu trên ta chọn loại thép cho dầm là thép CT3 với lượng lưu huỳnh không chứa quá 0 05 lượng phốt pho không quá 0 045 . Đây là loại thép thường dùng cho các dầm chịu tải của máy trục. . Xác định các tải trọng tác dụng lên dầm chính Các tải trọng tác dụng lên dầm chính gồm tải trọng không di động tải trọng di động lực quán tính khi phanh các cơ cấu. - Tải trọng không di động là tải trọng của khung giàn thép và cơ cấu di chuyển cầu tải trọng này coi như phân bố đều dọc theo chiều dài kết cấu được tính như sau q 1G G. 1 01500 1100 325 N m 8 Trong đó k1 1 0 - hệ số đề chỉnh kể đến các hiện tượng va đập khi di chuyển máy trục ứng với vận tốc di chuyển v 60 m ph. Gt Gd - trọng lượng của khung giàn thép và cơ cấu di chuyển sơ bộ chọn Gt 1500 N Gd 1100 N. L 8 m - khẩu độ dầm cầu. - Tải trọng di động là tải trọng do áp lực thẳng đứng của các bánh xe của xe lăn tạo ra khi di chuyển dọc theo két cấu kim loại đặt ở điểm tiếp xúc của bánh xe với đường ray.

• Cơ khí - Chế tạo máy
• thiết kế cầu trục
• máy nâng chuyển
• tính toán thiết kế cầu trục
• phương án thiết kế
• hộp giảm tốc
• bánh răng trụ thẳng
• Thiết kế trạm dẫn động vít tải vận chuyển muối iot
• vít tải vận chuyển muối
• vít tải vận chuyển cát
• vít tải vận chuyển xi măng rời
• tính toán vít tải
• tính toán thiết kế băng tải
• băng tải vận chuyển thóc
• vít tải vận chuyển bột sa mốt
• vít tải ngang
• vít tải nghiêng
• tính toán thiết kế trạm dẫn động băng tải vận chuyển cát
• tính toán thiết kế trạm dẫn động băng tải vận chuyển than đá
• Công nghệ cơ khí
• Thép cầu trục
• Kết cấu cầu trục
• Cầu trục một dầm
• Cầu trục hai dầm
• Tính toán máy trục
• Cơ cấu nâng
• Ứng dụng tin học
• Thiết bị nâng của cầu trục
• Nâng cao chất lượng thiết kế cầu trục
• Tự động hóa
• Thiết kế điện điện tử
• Cầu trục và cần trục
• Động lực học
• Phương pháp điều khiển thiết bị điện tử