TAILIEUCHUNG - Đồ án môn hoc " Tính toán thiết kế hộp số cơ khí ôtô "

Nền kinh tế thế giới đã và đang phát triển mãnh mẽ với nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật tiên tiến, nền kinh tế việt nam cũng đang từng bước phát triển trên con đường công nghiệp hoá, hiện đại hoá đổi mới đất khoa học kỹ thuật của nước ta cung có những tiến bộ nhất đó phải nói tới nền công nghiệp ô tô, chúng ta đã liên doanh với khá nhiều hãng ô tô nổi tiếng trên thế giới như Nissan, Honda, Toyota cùng sản xuất và lắp ráp ô tô. Để góp phần nâng. | Sự tăng lên của tỷ lệ nợ phải trả đồng nghĩa với việc giảm vốn chủ sở hữu. Tỷ lệ vốn chủ sở hữu giảm 36,17% xuống 33,33% năm 2011. Như vậy hệ số vốn chủ sở hữu của công ty giảm xuống còn 0,333 tức là 1 tỷ đồng nguồn vốn chỉ có 333 triệu đồng vốn tự có. DN có khả năng sử dụng nguồn vốn lớn hơn nhiều so với vốn tự có của mình. Đồng thời công ty có thể sử dụng phần vốn đó vào việc tăng hiệu quả hoạt động kinh doanh. Tuy nhiên tỷ lệ nợ phải trả trên nguồn vốn chủ sở hữu thường được so sánh với con dao 2 lưỡi. Nó có nghĩa là việc sử dụng tỷ lệ nợ cao vừa mang lại lợi ích to lớn cho người sở hữu nợ đồng thời cũng chính là nguy cơ cho chính người đấy. Đối với trường hợp công ty cổ phần Tây An tỷ lệ nợ là 66,67%. Với lượng vốn vay lớn hơn rất nhiều so với vốn chủ sở hữu ta thấy công ty có thể mở rộng tốt hơn rất nhiều. Nhưng giả sử các chủ nợ đồng loạt thu hồi nợ do thay đổi thị trường tài chính hoặc có tin đồn không tốt về công ty thì ngay lập tức công ty mất một lượng tài chính lớn và tất yếu dẫn đến phá sản. Việc sử dụng nợ vay từ các đối tác uy tín, các đối tác cung cấp hàng và nhân viên trong công ty sẽ là một kênh tốt khẳng định phần nào tính ổn định của nguồn vốn này. Như vậy ta thấy công ty sủ dụng một lượng nguồn vốn rất lớn, nhưng công ty cũng nên có chiến lược tăng gía trị vốn chủ sở hữu của mình phát huy nội lực của DN để tăng tính tự chủ, chắc và uy tín.

• Thạc sĩ - Tiến sĩ - Cao học
• hệ số truyền lực
• Tỷ số truyền lực
• Tỷ số truyền hộp
• góc nghiêng bánh răng
• Chọn mô đun
• đồ án cơ khí
• Hệ thống truyền lực
• Sửa chữa hệ thống truyền lực
• Bảo trì hệ thống truyền lực
• Bộ truyền động
• Hộp số bằng tay
• Bộ truyền động bằng số lực
• Giáo trình Hệ thống truyền lực ô tô
• Hệ thống truyền lực ô tô
• Ly hợp ma sát
• Hộp số thường
• Các đăng truyền lực
• Cầu chủ động
• Công nghệ ôtô
• Giáo trình Hệ thống truyền lực
• Phân loại hệ thống truyền lực
• Bộ biến mô men thuỷ lực
• Nguyên lý truyền công suất
• Hộp số tự động
• Cấu tạo của hộp số
• Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực
• Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực
• Công nghệ ô tô
• Bảo dưỡng sửa chữa ly hợp
• Bảo dưỡng sửa chữa hộp số chính
• Bảo dưỡng sửa chữa hộp số phân phối
• Luận văn Thạc sĩ Khoa học
• Hệ thống truyền lực thủy cơ ô tô
• Tải trọng động
• Thông số kết cấu
• Truyền lực thủy tĩnh
• Sửa chữa ô tô
• Bảo dưỡng hệ thống truyền lực
• Cấu tạo bộ ly hợp ma sát
• Cấu tạo hộp số cơ khí
• Giáo trình Bảo dưỡng hệ thống truyền lực
• Ly hợp
• Hộp số
• Sửa chữa hộp số
• Sửa chữa cầu chủ động
• Hộp số cơ khí
• Bộ ly hợp ma sát
• Bảo dưỡng cầu chủ động
• Nguyên lý làm việc ly hợp
• Quy trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực
• Cơ cấu điều khiển hộp số
• Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực
• Bảo dưỡng ly hợp
• Chế độ chuyển động đặc trưng
• Ô tô 2 cầu
• Kỹ thuật cơ khí động lực
• Thiết kế hệ thống truyền lực
• Bộ ly hợp
• Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực
• Bảo dưỡng sửa chữa cầu chủ động
• Công nghệ hàng hải
• Hệ thống truyền lực hybrid
• Điều khiển tỷ số truyền vô cấp
• Truyền động vô cấp
• Hộp số phân nhánh công suất
• Hộp số thủy cơ
• Hệ thống truyền lực cơ khí
• Động lực học ô tô
• Hộp số cơ khí kiểu ly hợp kép
• hệ thống
• động cơ
• truyền lực cardan
• bộ vi sai
• Hộp số tự động điều khiển điện tử
• Sửa chữa hộp phân phối
• Nguyên lý hoạt động của hộp số
• Quy trình tháo lắp kiểm tra ly hợp
• Hệ số truyền lực ngang
• Mô hình 7 bậc tự do
• Mô hình động lực học
• Phản lực pháp tuyến
• Quá trình chuyển động của xe
• Hộp số CVT dạng đai truyền
• Mô phỏng động lực học chuyển động thẳng
• Hộp số vô cấp