TAILIEUCHUNG - Nghiên cứu ảnh hưởng của hoành độ tâm nổi đến lực cản tàu hàng rời 22000DWT bằng phương pháp CFD

Bài viết trình bày kết quả nghiên cứu ảnh hưởng của hoành độ tâm nổi (LCB) đến lực cản tàu hàng rời 22000 DWT tại các tốc độ khác nhau bằng phương pháp CFD. Phương pháp Lackenby trong mô-đun mô hình hóa của phần mềm MAXSURF được sử dụng để tạo ra các hình dáng thân tàu khác nhau với sự thay đổi LCB. | TẠP CHÍ ISSN 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA HOÀNH ĐỘ TÂM NỔI ĐẾN LỰC CẢN TÀU HÀNG RỜI 22000DWT BẰNG PHƯƠNG PHÁP CFD NUMERICAL STUDY ON THE EFFECT OF LCB POSITION ON RESISTANCE OF BULK CARRIER 22000DWT BY CFD METHOD TRẦN NGỌC TÚ LÊ THANH BÌNH NGUYỄN THỊ THU QUỲNH Khoa Đóng tàu Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Email liên hệ Tóm tắt nhà thiết kế cũng như chủ tàu bởi điều này liên quan đến hiệu quả kinh tế trong khai thác tàu và việc thỏa Bài báo trình bày kết quả nghiên cứu ảnh hưởng mãn các yêu cầu của Công ước quốc tế trong việc sử của hoành độ tâm nổi LCB đến lực cản tàu hàng dụng năng lượng hiệu quả và tiết kiệm trên tàu. rời 22000 DWT tại các tốc độ khác nhau bằng Một trong các giải pháp thiết kế đã và đang được phương pháp CFD. Phương pháp Lackenby trong các nhà thiết kế áp dụng rộng rãi là nghiên cứu tối mô-đun mô hình hóa của phần mềm MAXSURF ưu hóa hình dáng thân tàu nhằm giảm lực cản từ đó được sử dụng để tạo ra các hình dáng thân tàu giảm được mức tiêu hao nhiên liệu cho tàu. Để có khác nhau với sự thay đổi LCB. Kết quả tính toán được một tuyến hình tàu tốt khi cho trước các kích mô phỏng chỉ ra rằng xu hướng và mức độ thay thước chủ yếu của tàu và lượng chiếm nước người đổi lực cản tàu phụ thuộc vào LCB và tốc độ tàu. thiết kế cần phân tích các thông số hình dáng thân Trên cơ sở đó bài báo đưa ra khuyến nghị trong tàu ảnh hưởng đến lực cản tàu gồm 1 2 Hoành độ việc lựa chọn LCB tối ưu cho tàu. Bên cạnh đó tâm nổi theo chiều dài tàu hình dáng mũi và đuôi tàu bài báo còn tiến hành phân tích sự khác nhau về chiều dài đoạn thân ống hình dáng đường nước và hình dáng đường dòng bao quanh thân tàu ở các đường sườn . Trên cơ sở kết quả thu được người phương án LCB khác nhau để giải thích chi tiết thiết kế sẽ lựa chọn ra được các thông số hình dáng bản chất vật lý dẫn đến sự khác nhau về lực cản tối ưu

• Tự động hoá
• Lực cản tàu
• Hoành độ tâm nổi
• Phương pháp Lackenby
• Công ước quốc tế
• Tính toán lực cản tàu
• Tạp chí Khoa học và Công nghệ
• Lực cản nhớt
• Miền không gian tính toán
• Tính toán mô phỏng số CFD
• Bài toán lực cản nhớt thân tàu
• Đặc tính khí động
• Lực cản khí động
• Đặc tính khí động của tàu
• Công cụ tính toán mô phỏng số
• Lực cản khí động của tàu hàng sông
• Tạp chí Nghiên cứu khoa học
• Lực cản tàu thủy
• Mô phỏng hình ảnh sóng
• Sức cản tác động lên tàu
• Thủy động lực học tàu thủy
• Lực cản sóng
• Tàu ba thân
• Phương pháp nghiệm hữu hạn
• Lực cản sóng của tàu ba thân
• Giá trị CW theo thực nghiệm
• Công nghệ hàng hải
• Phương pháp CFD
• Tính toán lực cản tàu ngầm
• Tàu cánh ngầm
• Mô hình tàu ngầm
• Tính toán sức cản tàu container
• Phương pháp mô phỏng số
• Mô phỏng CFD
• Phương trình RANS
• Động lực học tàu container
• Mô hình rối SST
• Cánh tàu lặn
• lực cản
• Phương tiện tự hành
• Tính toán động lực học dòng chảy
• Tàu tự hành
• Quá trình tàu lặn AUV hoạt động