Đang chuẩn bị nút TẢI XUỐNG, xin hãy chờ
Tải xuống
Mỗi động cơ phải có 1 hệ thống bôi trơn độc lập. Để đảm bảo yêu cầu làm việc liên tục, trong hệ thống phải có bơm dự trữ. | Thực hiện: NHÓM 2 Lớp: HH07D HỌC PHẦN: MÁY TÀU THỦY TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TPHCM KHOA: HÀNG HẢI BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN I. Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống bôi trơn: 1.Công dụng của hệ thống bôi trơn: + Làm mát + Tẩy rửa + Làm kín + Chống gỉ 2.Yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn: + Mỗi động cơ phải có 1 hệ thống bôi trơn độc lập. Để đảm bảo yêu cầu làm việc liên tục, trong hệ thống phải có bơm dự trữ. + Động cơ phải được bôi trơn liên tục trong mọi trường hợp. + Lượng dầu nhờn dự trữ phải đủ tương ứng với lượng nhiên liệu ở động lực. BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN 2. Yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn: + Áp suất P và nhiệt độ T của dầu nhờn trong hệ thống phải xác định và điều chỉnh được trước và sau khi vào động cơ. Đối với các tàu hoạt động ở vùng lạnh cần phải có thiết bị hâm nóng dầu nhờn. + Hệ thống phải có tính tin cậy cao, cơ động nhưng đơn giản, dễ quản lý lọc sạch nhanh chóng. + Hệ thống phải có khả năng nhận và đưa dầu ra ngoài tàu. + Trong hệ thống phải . | Thực hiện: NHÓM 2 Lớp: HH07D HỌC PHẦN: MÁY TÀU THỦY TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TPHCM KHOA: HÀNG HẢI BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN I. Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống bôi trơn: 1.Công dụng của hệ thống bôi trơn: + Làm mát + Tẩy rửa + Làm kín + Chống gỉ 2.Yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn: + Mỗi động cơ phải có 1 hệ thống bôi trơn độc lập. Để đảm bảo yêu cầu làm việc liên tục, trong hệ thống phải có bơm dự trữ. + Động cơ phải được bôi trơn liên tục trong mọi trường hợp. + Lượng dầu nhờn dự trữ phải đủ tương ứng với lượng nhiên liệu ở động lực. BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN 2. Yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn: + Áp suất P và nhiệt độ T của dầu nhờn trong hệ thống phải xác định và điều chỉnh được trước và sau khi vào động cơ. Đối với các tàu hoạt động ở vùng lạnh cần phải có thiết bị hâm nóng dầu nhờn. + Hệ thống phải có tính tin cậy cao, cơ động nhưng đơn giản, dễ quản lý lọc sạch nhanh chóng. + Hệ thống phải có khả năng nhận và đưa dầu ra ngoài tàu. + Trong hệ thống phải lắp đặt thiết bị báo áp suất dầu nhỏ nhất và lớn nhất để đảm bảo an toàn. BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN II. Các phương pháp xử lý dầu nhờn: 1. Nguyên nhân dầu bôi trơn nhiễm bẩn: - Dầu nhờn sau khi đi bôi trơn động cơ sẽ bị biến chất một phần do: + nhiệt độ dầu tăng lên + dầu bị ôxy hóa + một số nguyên nhân khác nữa như tác dụng lý hóa của phần khí cháy rò lọt xuống chất lượng của dầu nhờn sẽ thay đổi theo thời gian làm việc của nó. BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN 2. Các phương pháp xử lý dầu nhờn: - Với động cơ tàu thủy hiện đại, dùng diesel có 2 cách xử nhờn: + Xử lí song song: Là dùng các thiết bị phân ly lọc như máy lọc, bầu lọc (tinh, thô) để phân ly và lọc các tạp chất trong dầu đang đi làm nhiệm vụ bôi trơn, trong một đơn vị thời gian, lượng tạp chất được phân ly, lọc bằng tạp chất sinh ra trong dầu nhờn, còn trữ lượng của dầu không thay đổi. BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN 2. Các phương pháp xử lý dầu nhờn: + Xử lý thay thế: Dầu làm việc liên tục trong một .
