Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Nghiên cứu nâng cao hiệu quả sử dụng họ động cơ CUMMINS làm máy chính cho đội tàu lưới kéo, chương 16

Tình trạng kỹ thuật của động cơ cũ lám máy chính trên tàu lưới kéo của tỉnh Kiên Giang : Theo “Giấy chứng nhận kết quả giám địn về tên gọi, h” chất lượng, công suất của Trung tâm giám định nông sản và hàng hóa xuất nhập khẩu (FCC) kèm trong hồ sơ tàu thuyền khai thác Hải sản ở Kiên Giang thì hầu hết động cơ đã qua sử dụng được nhập vào Việt Nam đều có “ chất lượng sử dụng còn lại đạt trên 80%, ” (xem phụ lục 4). Tiếp xúc trực tiếp với các cơ sở. | 1 Chương 16 Tình trạng kỹ thuật của động cơ cũ lám máy chính trên tàu lưới kéo của tỉnh Kiên Giang Theo Giấy chứng nhận kết quả giám địih về tên gọi chất lượng công suất của Trung tâm giám định nông sản và hàng hóa xuất nhập khẩu FCC kèm trong hồ sơ tàu thuyền khai thác Hải sản ở Kiên Giang thì hầu hết động cơ đã qua sử dụng được nhập vào Việt Nam đều có .chất lượng sử dụng còn lại đạt trên 80 . xemphụ lục4 . Tiếp xúc trực tiếp với các cơ sở đóng sửa tàu thuyền các cơ sở dịch vụ cơ khí các cơ sở sửa chữa và kinh doanh động cơ cũng như trực tiếp làm việc với thợ máy và ngư dân tại Kiên Giang thì động cơ cũ khi nhập về có tình trạng cơ bản như sau a-Khối thân động cơ đa số đều trong tình trạng kỹ thuật tốt. Tại nơi tập kết sau khi nhập một số động cơ có khối thân vỡ nứt sứt mẻ. .sẽ được tháo rời để lấy phụ tùng hoặc làm phế liệu. b-Nắp xy lanh thường gặp các hư hỏng sau - Mặt phẳng lắp ghép với thân động cơ bị rỗ. - Vòng đệm nắp xylanh bị chai cứng hoặc mục nát không còn sử dụng được. - Đế xupáp bị mòn rỗ mặt. - Bạc dẫn hướng xupáp Guide bị mòn. c-Nhóm Piston-xy lanh-Xéc măng Thường gọi chung là bộ hơi. Đây là những chi tiết luôn phải làm việc trong điều kiện khắc nghiệt chịu nhiêt độ và áp suất cao. Bề mặt làm việc củ a xylanh thường xuyên tiếp xúc với khí 2 cháy có tính ăn mòn và nhiệt độ cao đến trên 2000oC trong quá trình cháy. Mặc dù vậy đa số Piston và xy lanh đều trong tình trạng còn sử dụng tiếp tục được. Hầu hết xylanh còn ở tình trạng code 0. 3 Một số ít bị hư hỏng ở các dạng như bị mài mòn theo hướng kính mặt gương xylanh bị cào xước tạo thành những vết xước dọc cháy và rỗ bề mặt mặt ngoài xylanh bị ăn mòn bởi nước làm mát động cơ phần phía trên của mặt gương xylanh bị rỗ gioăng đệm kín nước b ị biến chất. Phần lớn xécmăng phải thay thế do bị mất tính đàn hồi mặt lưng và mặt bên mòn nhiều cá biệt một số còn b ị gãy. d-Nhóm thanh truyền Thanh truyền là chi tiết được sử dụng lại toàn bộ chiếm tỷ lệ cao nhất trong các chi tiết chuyển động của động cơ. Một số