Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Thiết Kế Sơ Bộ Tàu Câu Cá Ngừ Đại Dương, chương 4

Các tàu cá Phú Yên thường được bố trí một hệ trục chân vịt, không có trục trung gian, máy chính thường dùng là máy của hãng YANMAR, HINO, MITSUBISHI, ISUZU v.v Phú Yên hiện có 21 cơ sở đóng sửa tàu thuyền, trong đó 5 hợp tác xã kiểu mới và 16 tổ hợp tư nhân đã đảm bảo được phần lớn yêu cầu đóng sửa tàu thuyền của ngư dân. Toàn tỉnh, hàng năm đóng mới (200 ÷ 300) chiếc và sửa chữa khoảng (300 -400) chiếc. Theo dự án đầu tư cơ sở hạ tầng – trung. | Chương 4 Trang bị động lực tàu Các tàu cá Phú Yên thường được bố trí một hệ trục chân vịt không có trục trung gian máy chính thường dùng là máy của hãng YANMAR HINO MITSUBISHI ISUZU v.v. Phú Yên hiện có 21 cơ sở đóng sửa tàu thuyền trong đó 5 hợp tác xã kiểu mới và 16 tổ hợp tư nhân đã đảm bảo được phần lớn yêu cầu đóng sửa tàu thuyền của ngư dân. Toàn tỉnh hàng năm đóng mới 200 300 chiếc và sửa chữa khoảng 300 400 chiếc. Theo dự án đầu tư cơ sở hạ tầng - trung tâm dịch vụ hậu cần nghề cá Phú Yên trong giai đoạn 2005 2010 nhu cầu hoán cải đóng mới và sửa chữa các tàu thuyền có công suất 90 CV ngày càng nhiều. Tổng số tàu thuyền đóng mới bình quân 100 200 chiếc năm sửa chữa lớn 600 chiếc năm. 1.3.2.1. Hệ thống khai thác Các tàu câu cá ngừ đại dương trang bị máy móc được bố trí trên tàu câu là máy thu thả câu ngư cụ là dàn câu cùng hệ thống ánh sáng khoang chứa thiết bị cấp đông v.v. trong đó máy thu câu được dẫn động bằng cách trích công suất từ máy chính hiện nay đều dùng máy để thu câu. Trên tàu thường được trang bị hai neo neo mũi và neo lái. Mỏ neo có trọng lượng vào khoảng 50 200 kg tuỳ vào kích thước của tàu. 1.1 . SỰ CẦN THIẾT PHẢI TÍNH TOÁN THIIÉT KẾ SƠ BỘ TÀU ĐÁNH CÁ Trước yêu cầu của thực tế cuộc sống hàng năm số lượng tàu thuyền vẫn được tăng lên hầu hết các loại tàu thuyền này được đóng theo kinh nghiệm dân gian không có thiết kế. Việc đóng tàu theo kinh nghiệm dân gian được đúc kết từ những ưu điểm thực tế qua nhiều năm tuy vậy cũng gây ra một số vấn đề khó khăn phức tạp trong việc tổ chức quản lý và nhất là vấn đề an toàn trên tàu. Do yêu cầu của nghề nghiệp tàu thuyền nghề cá phải làm việc liên tục trên biển dài ngày trong khi đó tàu luôn phải mang tải trọng khi rời bến tải trọng này là lương thực thực phẩm nhiên liệu dầu bôi trơn muối đá v.v. khi về bến thay vào lượng dự trữ nói trên là lượng cá đánh bắt được. Mặt khác điều kiện hoạt động của tàu trên biển hết sức phức tạp tàu luôn chịu tác dụng của các lực có phương chiều độ lớn thay đổi. Đó là các