Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Thiết kế cống và cầu nhỏ trên đường ô tô: Phần 2

Nối tiếp phần 1 của tài liệu "Thiết kế cống và cầu nhỏ trên đường ô tô" phần 2 tiếp tục trình bày các nội dung chính sau: Thiết kế kết cấu cống, tính toán tường cánh kiểu chữ bát, tính toán kết cấu nhịp, tính mố nhẹ,. để nắm nội dung chi tiết. | CHƯƠNG V THIỂT KỂ KẾT CẤU CốNG 5.1. NGUYÊN LÝ THIẾT KỄ KẼT CÃU CÕNG Cống của đường ô tô là một cống trình nhân tạo có đáp đắt bên trên. Cổng không chỉ chịu tác dụng cùa tải trọng xe chạy mà còn chịu tác dụng của đỗt đáp trên nó. Khi chiêu cao đát đắp lớn hơn 0 5m lớp đất sẽ làm giảm yếu ảnh hưởng của tải trọng xe chạy đối vối cống vì vậy không xét đến lực xung kích. Vỉệc tính toán cống nổi không ctí đất đắp bên trên được tiến hành giống như cău vì vậy trong chương này chỉ trình bày cách tính toán cống chôn ngầm. ỉ. Quy trình thiết kế cóng cầu nhỏ Phù hợp với quy trinh thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn của Bộ Giao thông vận tài ban hành năm 1979 tất cả các công trình cầu cổng đêu được tính toán theo trạng thái giới hạn tính toán của chúng. Khi thiết kế cầu cống bêtông cổt thép theo trạng thái giới hạn cần tính toán theo ba trạng thái giới hạn tính toán sau 1. Theo trạng thái giới hạn thứ nhất bảo đảm công trinh không bị phá hoại vì mẫt cường độ và độ ổn định trong điểu kiện khai thác tiêu chuẩn 2. Theo trạng thái giới hạn thứ hai bảo đảm công trình không xuất hiện biến dạng chung quá mức trong điêu kiện khai thác tiêu chuẩn 3. Theo trạng thái giới hạn thứ ba bảo đảm công trinh không xuất hiện biến dạng cục bộ không cho phép trong điểu kiện khai thác tiêu chuẩn. Việc tính toán theo trạng thái giới hạn thứ nhất là bắt buộc đối với tất cả cău và cống được tiến hành theo các tham số tính toán sau hệ số vượt tải n hệ sổ đổng nhất cùa vật liệu k hệ số diễu kiện làm việc m hệ số động 1 M chí đưa vào với tải trọng ô tô mà không xét đến khi tính toán ổn định chống lật và chóng trượt của kết cấu . Khi tính toán theo trạng thái giới hạn thứ hai hoặc thứ ba thì không xét đến hệ số vượt tải và hệ số động của tài trọng ô tô. Tinh toá-n theo năng lực chịu tải trạng thái giới hạn thứ nhất N 0 SKRHm A 153 Bàng 5. ỉ Các công thức tính toán các bộ phận kết cấu cong bằng bẽtông cốt thép Dặc tinh cống tác cũa kết câu Công thúc tinh toán Tiết diện ctiữ nhật chịu uốn M Ru bx ho -