Đang chuẩn bị nút TẢI XUỐNG, xin hãy chờ
Tải xuống
Trong đó: R: bán kính đường cong nằm. Z ≥ Zmin=Bn/2 + 0,8 + d (d=1m:chiều cao mắt người lái ngồi trên xe) =9/2 + 0,8 + 1 = 6,3 m. (Trong đồ án: chọn Z=Zmin) +Đối với phương án 1: STT Rnằm(m) 1 2 3 600 400 400 Dạng nền đường ở bụng đường cong đắp và đào thấp hơn 1m đắp và đào thấp hơn 1m đắp và đào thấp hơn 1m Tầm nhìn Không vướng Không vướng Không vướng Sbđ K6 1 1 1 | Khoa Xây Dựng Cầu Đườn Trong đó R bán kính đường cong nằm. Z Zmin Bn 2 0 8 d d 1m chiều cao mắt người lái ngồi trên xe 9 2 0 8 1 6 3 m. Trong đồ án chọn Z Zmin Đối với phương án 1 STT Rnằm m Dạng nền đường ở bụng đường cong Tầm nhìn Sbđ K6 1 600 đắp và đào thấp hơn 1m Không vướng - 1 2 400 đắp và đào thấp hơn 1m Không vướng - 1 3 400 đắp và đào thấp hơn 1m Không vướng - 1 Đối với phương án 2 STT Rnằm m Dạng nền đường ở bụng đường cong Tầm nhìn Sbđ K6 1 800 đắp và đào thấp hơn 1m Không vướng - 1 2 600 đào lớn hơn 1m bị vướng 174 05 2 48 3 400 đắp và đào thấp hơn 1m Không vướng - 1 4 350 đào lớn hơn 1m bị vướng 133 02 2 77 -Tầm nhìn trên trắc dọc chỉ xét với đường cong đứng lồi Std 2j2.R.d 2 2Rỉ m Hệ số K6 trên trắc dọc được tính toán chung cho cả 2 phương án cụ thể ở bảng sau ứng với các bán kính đường cong lồi trong đồ án Riồi m Std m K6td 8000 252 98 2 42 10000 282 84 2 15 30000 489 89 1 04 8.6.7. Hệ số xét đến ảnh hưởng của bề rộng mặt cầu so với bề rộng mặt đường K7 Tuyến đường không có cầu K7 1 0. 8.6.8. Hệ số xét đến ảnh hưởng của chiều dài đoạn thẳng K8 Khoa Xây Dựng Cầu Đườn Tuyến đường không có đoạn dài hơn 3 km K8 1 0. 8.6.9. Hệ số xét đến lưu lượng xe chạy ở chổ giao nhau cùng mức K9 Tuyến đường không có chổ giao nhau với đường khác K9 1 0. 8.6.10. Hệ số xét đến ảnh hưởng của hình thức giao nhau khi có đường nhánh K10 Tuyến đường không có chổ giao nhau với đường khác K10 1 0. 8.6.11. Hệ số xét đến ảnh hưởng của tầm nhìn thực tế đảm bảo được tại chổ giao nhau cùng mức có đường nhánh K11 Tuyến đường không có chổ giao nhau với đường khác K11 1 0 8.6.12. Hệ số xét đến ảnh hưởng của số làn xe trên phần xe chạy K12 Đường có 2 làn xe K12 1 0. 8.6.13. Hệ số xét đến ảnh hưởng của khoảng cách từ mép phần xe chạy đến công trình xây dựng hai bên K13 Khoảng cách đến nhà cửa 2 bên tuyến khá xa. K13 1 0. 8.6.14. Hệ số xét đến ảnh hưởng hệ số bám ọ của mặt đường và tình trạng mặt đường K14 Hệ số bám ọ 0 2 0 3 0 4 0 6 0 7 0 75 Đặc tính của lớp mặt Trơn bẩn Trơn Khô sạch .
