Đang chuẩn bị nút TẢI XUỐNG, xin hãy chờ
Tải xuống
Tham khảo tài liệu 'giáo trình hình thành ứng dụng điều tiết đường cong chuyển tiếp của lực ly tâm p1', khoa học tự nhiên, vật lý phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | Giáo trình hình thành ứng dụng điều tiết đường cong chuyển tiếp của lực ly tâm Việc chuyển hóa được tiến hành như sau Trước khi vào đoạn nối siêu cao cần một đoạn 10m để vuốt cho lề đường có cùng độ dốc ngang của mặt đường in sau đó tiến hành theo 1 trong 3 phương pháp sau 1. Quay mái mặt đường và lề đường phái lưng đường cong quanh tim đường cho mặt đường trở thành một mái với độ dốc tối thiểu rồi tiếp tục quay quanh tim cho tới khi cả mặt đường đạt độ dốc siêu cao thường dùng với đường thành phố có bề rộng phần xe chạy hẹp . 2. Quay mặt đường và lề đường phái lưng đường cong quanh tim đường cho mặt đường trở thành một mái với độ dốc tối thiểu sau đoú quay quanh mép trong mặt đường cho đến khi đạt đến độ dốc siêu cao phương pháp này khối lượng đào đắp nhiều nên thường dùng cho đường ngoài thành phố 3. Khi phần xe chạy lớn hơn 7m có thể thực hiện bằng cách quay quanh 1 trục ảo cách mép phần xe chạy 7m. 2.2.5 ĐƯỜNG CONG CHUYỂN TIẾP Transition curve or courbe de transition . 2.2.5.1 Mục đích của việc thiết kế đường cong chuyển tiếp Khi xe chạy từ đường thẳng vào đường cong phải chịu các thay đổi - Bán kính từ chuyển bằng R. - Lực ly tâm tăng từ 0 đến C - Góc ỗ hợp giữa trục bánh xe trước và trục sau xe từ 0 đến ỗ . Những biến đổi đột ngột đó gây cảm giác khó chịu cho người lái xe và hành khách. Để đảm bảo có sự chuyển biến điều hòa về lực ly tâm về góc và về cảm giác của hành khách cần phải có một đường cong chuyển tiếp giữa đường thẳng và đường cong tròn. Đồng thời làm cho tuyến hài hòa hơn tầm nhìn đảm bảo hơn. TS Phan Cao Thọ 21 Bô môn đường ôtô - đường thành phố 2.2.5.2 Xác định chiều dài của đường cong chuyển tiếp Các giả thiết Giả thiết 1 là tốc độ xe chạy trên đường cong chuyển tiếp không đổi và bằng tốc độ thiết kế. Giả thiết 2 là trên chiều dài đường cong chuyển tiếp gia tốc ly tâm thay đổi từ 0 đến v2 R đồng thời bán kính đường cong thay đổi đều từ p 0 tới R tỷ lệ bậc nhất với chiều dài đường cong chuyển tiếp. - Gọi I là độ tăng gia tốc ly tâm trên đường .
