Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Giáo trình phân tích khả năng vận dụng đặc điểm chung về kết cấu của cầu kim loại trong xây dựng p7

Dùng que han va thép cơ bản (thép cần han) nối với nguồn điện để tạo ra 2 điện cực. • Dưới tác dụng của dòng điện, xuất hiện hồ quang điện lam nóng chảy thép que han va thép cần han. Que han chảy từng giọt rơi xuống rãnh han do lực hút điện trường (do lực hút nay ma có thể han trần phía trên tuy nhiên chất lượng không cao). Hai kim loại hòa lẫn với nhau nguội lại tạo thanh đường han. Vì vậy bản chất của mối han la sự liên kết giữa các phần. | p đặc trưng của chu kỳ thay đổi ứng suất p min rmix ơmax ơmin ứng suất lớn nhất và nhỏ nhất theo trị số tuyệt đối có kèm theo dấu. Dấu khi kéo và - khi nén. Trong dầm đơn giản ơmin chỉ do tĩnh tải gây ra . P hệ số tập trung ứng suất được tra bảng. Khi xác định Y đối với thép cơ bản của các thanh mà làm việc chịu nén là chủ yếu ơmax 0 thì dấu trong ngoặc của mẫu số công thức 2.4a phải lấy ngược lại vì điều kiện làm việc mỏi khi chịu nén tốt hơn. 1 Y 0.7 afí - b - 0.7afi b p 2.4b Khi tính toán thiết kế cầu cần kiểm tra về mỏi được tính với tải trọng tiêu chuẩn không kể hệ số vượt tải nhưng kể hệ số xung kích. 2.4 TÁC DỤNG hỆ số XUNG KÍCh CỦA hGẠT TẢI Khi xe chuyển động trên cầu ngoài áp lực tĩnh do trọng lượng gây ra nó còn chịu tác dụng của tải trọng động. Tác dụng xung kích có 2 loại Ngẫu nhiên mặt đường không bằng phẳng gặp chướng ngại vật . Có chu kỳ nhịp rung của lò xo bánh xe ôtô va đập bánh xe lửa lên chỗ nối ray va đập của vệt xích lên mặt đường nhịp đi của người gia xúc . Nguy hiểm nhất là tải trọng có tính dao động. Nếu tần số dao động của tải trọng trùng với tần số dao động của cầu gây ra cộng hưởng dao động rất nguy hiểm. Ví dụ 1 số cầu bị phá huỷ do tải trọng có tính chu kỳ như cầu qua sông Suikin ở Philadenphia Mỹ xây dựng năm 1809 bị phá huỷ 1811 khi có 1 đoàn súc vật đi qua và cầu này được khôi phục lại năm 1816 và lại phá huỷ do tuyết đọng. Cầu qua sông Men Pháp xây dựng năm 1828 đến năm 1850 bị sập do có 1 đoàn quân đi đều qua cầu trong lúc gió bão làm 226 người thiệt mạng . Tác dụng xung kích đó được tính toán bởi hệ số xung kích 1 p Đối với cầu thép trên đường ôtô gồm cầu dầm vòm hệ liên hợp hệ mặt cầu trụ thép 1 1 i7h 2-5 Đối với cầu treo . 1 1 Tỉh 2-6 Đối với cầu đường sắt 1 70T7T 2-7 Trong đó À chiều dài đặt lực đường ảnh hưởng. Chương II Vật liệu thép trong xây dụng cầu - 31 - Riêng đối vói cầu đường sắt 1 p không nhỏ hơn 1.2 khi tính theo cường độ và 1.1 khi tính mỏi. Nhận xét 1 p và À chưa phản ánh đầy đủ tác dụng xung kích của tải trọng .