Đang chuẩn bị nút TẢI XUỐNG, xin hãy chờ
Tải xuống
Phản ứng trên cho phép loại trừ được 70-80% NO chứa trong khí xả. Tuy nhiên, kĩ thuật này hiện nay chưa được áp dụng trên động cơ ô tô (thời gian tiếp xúc cần thiết lớn, độc tính của ammoniac.) | Chương 7 Các biện pháp kĩ thuật làm giảm mức độ gây ô nhiễm của động cơ đốt trong Phản ứng trên cho phép loại trừ được 70-80 NO chứa trong khí xả. Tuy nhiên kĩ thuật này hiện nay chưa được áp dụng trên động cơ ô tô thời gian tiếp xúc cần thiết lớn độc tính của ammoniac. Các nghiên cứu mới đây được tiến hành theo hướng khử NO bằng hydrocarbure đã có mặt hay được cung cấp thêm vào trong khí xả. Phản ứng khử được viết như sau NO Hydrocarbure N2 CO2 H2O Phản ứng trên thực tế xảy ra với tỉ lệ biến đổi từ 40-80 nhờ bộ xúc tác đồng phủ trên nền zéolithe hay platine phủ trên nền zéolithe. Tuy nhiên điều kiện trong khí xả động cơ còn khác biệt nhiều so với điều kiện thí nghiệm tối ưu đối với phản ứng trên vì - Nhiệt độ khí xả quá thấp 150-250 C so với điều kiện thí nghiệm 400-500 C . - Nồng độ hydrocarbure không đủ thấp hơn điều kiện thí nghiệm từ 20-40 lần . Tuy điều kiện thực tế còn khác biệt nhiều so với điều kiện thí nghiệm nhưng phương pháp khử NOx bằng hydrocarbure có rất nhiều hứa hẹn. Hình 7.10 giới thiệu một vài kết quả được công bố trong những năm gần đây. Ngoài những khó khăn vừa nêu trước khi đưa bộ xúc tác khử NOx bằng hydrocarbure vào ứng dụng trong công nghiệp người ta cũng cần phải giải quyết một số vấn đề kĩ thuật khác chẳng hạn như khống chế phản ứng tạo N2O và kéo dài tính ổn định của bộ xúc tác theo thời gian. Trong thực tế bộ xúc tác khử NOx ở động cơ Diesel không cần phải đạt tính năng cao như bộ xúc tác ba chức năng. Tỉ số biến đổi NOx chừng 3040 là có thể chấp nhận được. Cũng giống như các bộ xúc tác khác việc xử dụng bộ xúc tác khử NOx trên đường xả động cơ Diesel cần phải đi kèm với việc sử dụng nhiên liệu không chứa lưu huỳnh. 7.3. Lọc hạt rắn Nhờ những thành tựu trong nghiên cứu hoàn thiện việc tổ chức quá trình cháy trong động cơ Diesel mà trong hai mươi năm qua mức độ phát sinh hạt rắn của động cơ Diesel đã giảm đi rất nhiều. Mức độ phát sinh bồ hóng của động cơ Diesel lắp trên ô tô du lịch ở Châu Âu đã giảm từ 0 50 g km xuống 0 08g km thỏa mãn
