Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Tính toán định mức chi phí hàn cho một phân đoạn tàu vỏ thép, chương 10

Giới thiệu chung về tàu và phân đoạn tàu cần định mức chi phí hàn 3.1.1. Giới thiệu chung về tàu cần định mức chi phí hàn Tàu cần định mức chi phí hàn là tàu hàng 4.000 DWT được đóng mới tại Nhà Máy Đóng Tàu Phú Yên. Các thông tin về tàu 4.000 DWT như sau: 3.1.1.1. Loại tàu và công dụng Là loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn, có một boong chính liên tục, buồng máy bố trí ở phía đuôi tàu, lắp 1 máy chính Diezel (chạy dầu HFO) lai 1 chân vịt, tàu dùng. | Chương 10 TÍNH TOÁN ĐỊNH MỨC CHI PHÍ HÀN CHO MỘT PHÂN ĐOẠN TÀU VỎ THÉP CỤ THỂ 3.1. Giới thiệu chung về tàu và phân đoạn tàu cần định mức chi phí hàn 3.1.1. Giới thiệu chung về tàu cần định mức chi phí hàn Tàu cần định mức chi phí hàn là tàu hàng 4.000 DWT được đóng mới tại Nhà Máy Đóng Tàu Phú Yên. Các thông tin về tàu 4.000 DWT như sau 3.1.1.1. Loại tàu và công dụng Là loại tàu vỏ thép kết cấu hàn có một boong chính liên tục buồng máy bố trí ở phía đuôi tàu lắp 1 máy chính Diezel chạy dầu HFO lai 1 chân vịt tàu dùng để chở hàng trong khoang. 3.1.1.2. Quốc tịch tàu và cảng đăng ký - Quốc tịch tàu Việt Nam - Cảng đăng ký Bình Định 3.1.1.3. Vùng hoạt động và cấp tàu Tàu hoạt động trên tuyến biển Quốc tế trong vùng Đông Nam Á và biển Đông thuộc vùng biển có cấp không hạn chế. Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra giám sát và cấp chứng chỉ. 3.1.1.4. Các thông số chủ yếu của tàu - Ký hiệu thiết kế HT 14B Ký hiệu thi công 4.000T -01 - Chiều dài lớn nhất Lmax 89 56 m - Chiều dài thiết kế Ltk 82 00 m - Chiều rộng thiết kế B 14 40 m - Chiều cao mạn H 7 3 m - Chiều chìm T 6 00 m - Khoảng sườn lý thuyết AL 8.200 - Hệ số béo ô x a x p 0 74 x 0 86 x 0 99 - Khoảng sườn thực a 600 mm từ VL sườn 7 và sườn 115 SM a 650 mm từ sườn 7 sườn 115 - Trọng tải DWT 4.000 tấn - Máy chính 8L28 32 1Ne 2.394 HP - Tốc độ thử 12 5 h.lý - Tốc độ khai thác 11 5h.lý - Thuyền viên 24 người 3.1.1.5. Đặc điểm kết cấu tàu hàng 4.000 DWT Tàu hàng 4.000 DWT được đóng mới tại nhà máy đóng tàu Phú Yên sử dụng hệ thống kết cấu hỗn hợp kết cấu dàn mạn thì đóng theo hệ thống ngang còn kết cấu dàn đáy đoạn giữa và kết cấu boong thì đóng theo hệ thống dọc vùng lái và mũi tàu có kết cấu theo hệ thống ngang vừa đảm bảo khả năng chống uốn dọc lớn của dàn boong và đáy vừa đảm bảo được ứng suất uốn cục bộ do áp lực hàng hóa và áp lực nước gây ra đối với khung dàn mạn hay do va chạm với tàu khác va phải đá ngầm băng trôi hay bị va chạm đáy sông cửa biển và chịu rung động của máy chính khu vực buồng máy đối với vùng lái của vùng