Đang chuẩn bị nút TẢI XUỐNG, xin hãy chờ
Tải xuống
Bài viết này trình bày mô phỏng phần tử hữu hạn liên quan đến hấp thu động năng va chạm của phần trước khung xương ô tô khách. Khung trước được gia cố từ những thanh có tiết diện khác nhau để cải tiến lực đỉnh và sự hấp thu động năng. | Sự va chạm và hấp thu động năng của phần trước khung xương ô tô khách trước động lực học va đập Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 44B 10 2017 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh 37 SỰ VA CHẠM VÀ HẤP THU ĐỘNG NĂNG CỦA PHẦN TRƯỚC KHUNG XƯƠNG Ô TÔ KHÁCH TRƯỚC ĐỘNG LỰC HỌC VA ĐẬP CRASH BEHAVIOR AND ENERGY ABSORPTION OF BUS S FRONT STRUCTURE UNDER DYNAMIC IMPACT Nguyễn Văn Sỹ1 Nguyễn Thành Tâm1 Trần Thăng Long2 1 Trường Đại học Công nghiệp TP.HCM Việt Nam 2 Trường Đại học Trần Đại Nghĩa Việt Nam Ngày toà soạn nhận bài 20 12 2016 ngày phản biện đánh giá 30 12 2016 ngày chấp nhận đăng 27 2 2017 TÓM TẮT Bài báo này trình bày mô phỏng phần tử hữu hạn liên quan đến hấp thu động năng va chạm của phần trước khung xương ô tô khách. Khung trước được gia cố từ những thanh có tiết diện khác nhau để cải tiến lực đỉnh và sự hấp thu động năng. Trong nghiên cứu phần mềm LS-DYNA được dùng để xác định tiết diện mặt cắt ngang như mong muốn cho việc thiết kế khung trước ô tô. Lực đỉnh và động năng hấp thu là hai yếu tố đánh giá chính cho hiệu quả của cấu trúc trước của ô tô khi va chạm. Kết quả cho thấy rằng việc sử dụng ống nhôm hình nón đa ống có thể làm giảm lực đỉnh đến 50 trong khi tổng động năng hấp thu cũng tăng cao do đó khả năng chịu đựng cú va chạm của khung trước ô tô khách được cải tiến một cách đáng kể. Từ khóa va chạm trực diện khả năng va chạm lực đỉnh hấp thu động năng cấu trúc ô tô khách ống nhôm hình nón. ABSTRACT This paper presents finite element simulations for the crash behavior and the energy absorption of frontal structure of bus. The frontal structure is reinforced with variable tubular cross-sections to improve the peak-force and energy absorbtion. The explicit finite element code LS-DYNA is carried out by simulation to determine the desired cross-sections for the design of bus s front structure. The peak-force and the energy absorption responses during the head-on impact are the two main measurements of the frontal structure s performance. The
