Đang chuẩn bị nút TẢI XUỐNG, xin hãy chờ
Tải xuống
Bài viết giới thiệu một tiếp cận mới, ứng dụng độ sâu hàng hải, đã được một số nước trên thế giới phát triển, để không chỉ tăng hiệu quả khai thác luồng chạy tàu mà còn giảm chi phí nạo vét duy tu. | CHÚC MỪNG NĂM MỚI 2019 ĐỘ SÂU HÀNG HẢI VÀ KHẢ NĂNG ỨNG DỤNG ĐỂ NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC LUỒNG CHẠY TÀU TẠI VIỆT NAM NAUTICAL DEPTH AND ABILITY TO ADOPTING THE CONCEPT OF NAUTICAL DEPTH TO IMPROVE EXPLOITATION EFFICIENCY OF CHANNELS IN VIET NAM VŨ THỊ CHI, LÊ THỊ HƯƠNG GIANG, LÊ THỊ LỆ Khoa Công trình, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Email liên hệ: chivt.ctt@vimaru.edu.vn Tóm tắt Bài viết giới thiệu một tiếp cận mới, ứng dụng độ sâu hàng hải, đã được một số nước trên thế giới phát triển, để không chỉ tăng hiệu quả khai thác luồng chạy tàu mà còn giảm chi phí nạo vét duy tu. Từ khóa: Độ sâu hàng hải, luồng tàu, nạo vét cơ bản, nạo vét duy tu. Abstract This article refers to a new approach, adopting of nautical depth, which has been developed by several ports in some advanced countries around the world, not only to improve exploitation efficiency of channel but also to reduce the cost of maintenance dredging. Keywords: Nautical depth, channel, capital dredging, maintenance dredging. 1. Mở đầu Từ năm 1983, những nghiên cứu khoa học đã được tiến hành bởi các viện nghiên cứu ở Bỉ, Đức và Hà Lan về tác động và các đặc điểm của bùn lỏng bao gồm các đo đạc hiện trường và chạy thử trên biển với tàu “Vlaanderen 18” ở Zeebrugge, kể cả các thí nghiệm trong phòng của trung tâm nghiên cứu thủy văn Flanders [4], [5]. Những kết quả nghiên cứu này cho phép kết luận rằng: bùn cát dưới đáy luồng chạy tàu gồm hai trạng thái vật lý khác nhau trong cùng một cấu trúc, bùn lỏng ở bên trên lớp bùn cứng. Bùn lỏng có thể chạy tàu còn bùn cứng thì không và giao diện giữa hai lớp được đặc trưng bởi sự tăng lên đột ngột của các thông số lưu biến. Do vậy, cho phép phát triển một số chiến lược nạo vét mới là bỏ qua khối lượng bùn lỏng và chỉ thanh thải khối lượng bùn cứng. Thí nghiệm với tỷ lệ thực được tiến hành ở Bỉ và Hà Lan đã đưa ra những kết luận chính là: đối với bùn lỏng có khối lượng riêng nhỏ hơn 1,2 T/m3 [2]: + Phần trên của lớp bùn lỏng có thể hành trình được ngay .
